汽车设计外包(成为一名汽车设计师的三条途径，车企背后的设计产业真相是这样的)

2024-03-09 08:19:34 来源: 爱一说车点击：15

➤聊到这个话题是因为，还有不到一个月，在校大学生的第一批招聘期即将到来。虽然已经离开了学校十年，但是这个时候依旧会有学弟们发来这样或者那样的困惑。比如说，从什么样的渠道可以做一名汽车设计师呢？

嗯，这的确是一个很有意思的问题，所以，接下来的这篇文章，车辙君就来聊一聊目前国内汽车产业的设计模式，由此来作为答疑解惑。

汽车设计是一个非常笼统的概念，从广泛意义上来看，造型设计、工程结构设计以及生产工艺设计都可以被归纳到这一概念当中。虽然眼下我们会把汽车设计师这个名头明确地和造型设计挂上钩，为了整体地阐述汽车产业的设计模式，我还是决定用这个广泛的意义。

成为一个设计师，可以有三条途径。

首先，你可以进入一家汽车企业的研发部门，成为一名设计师。或者，你可以进入一家设计公司，成为一名设计师。第三，你可以进入一家汽车零部件企业的研发部门，成为一名设计师。

而这三条途径，事实上就是目前汽车产业的主要设计生态——以外包为主的设计产业。也就是说，在每一家汽车企业的研发部门背后，都有着数量庞大的辅助机构来进行设计，即我们说到的设计公司。对于绝大部分的本土品牌汽车企业而言，以外包的形式来进行整车开发，也是最为稳妥并且最为快速的设计方式。在这个过程中，汽车企业的研发部门所起到的作用更多的是一个管理、协调以及检查的作用。

怎么样，聊到这里，是不是有些颠覆传统认知的感觉在里面了。

汽车设计产业的格局由来已久，尤其是在以欧洲为主的汽车产业中，汽车设计产业甚至已经成为了一个独立的门类出现在整个产业内部。

比如说，我们最熟悉的第一代高尔夫的设计师——乔治亚罗，其实乔治亚罗并非是大众品牌的设计师，在老爷子的设计生涯里，经典的车型还包括宝马3200CS等等。1967年乔治亚罗成立的IDG设计公司，也在随后的半个多世纪里成就了很多经典的设计。在进入二十一世纪后期，IDG设计公司为大部分中国汽车企业提供过设计外包工作。

根据整车开发的阶段，设计公司所提供的外包工作也可以分为不同的阶段。在造型阶段，设计公司的职责包括提供造型方案、油泥模型、造型数据。在工程阶段，设计公司的职责包括断面的设计、零部件的结构设计等等。这两个阶段既可以整体打包，也可以分开招标。

在几年前，欧洲的汽车设计公司如博通、IDG等因为过度依赖中国市场的设计合同，抵御风险能力不足。所以在2010年左右，欧洲的几大汽车设计公司纷纷倒闭。随后，倒闭后的汽车设计公司又进行了重组。

在庞大的汽车市场的拉动作用下，随着汽车产业分工的进一步明确，设计公司的工作也开始进行了细化。出现了以专注于制作油泥模型的设计辅助公司、制作造型数据的设计辅助公司、设计断面的设计辅助公司等等。

可以这样讲，目前国内还没有哪一家汽车企业可以真正做到在开发一款新车的时候完全摆脱设计公司的辅助。而汽车企业所宣传的是否具备独立开发的能力，无非就是在整车研发的过程中，设计公司参与程度的多少罢了。

使用外包设计的方式作为新车研发的主要手段，对于没有建立起一个完善的整车开发流程以及整车开发体系的汽车企业而言，无疑是最快速地实现新产品投放的方式。在进行到数据制作的阶段时，外包设计的出现也可以让汽车企业更加方便地去管控项目节点。而在这个过程中，可以避免掉很多培养一个设计团队的投入——毕竟，做PPT比做数据简单多了。

不夸张地讲，目前国内的大部分汽车企业都缺乏一个完整的工程师培训体系。相比之下，就解决问题的能力来看，本土品牌车企的设计师会比合资品牌车企的设计师更有经验。

造成这种局面的另外一个原因也不乏内在的因素。那就是收入的不等比性导致了设计外包工作会成为大家竞相追捧的一种设计方式。这本身就是市场化的结果。外包设计的设计师一般都是以工时或者是方案奖金作为收入的增长空间，而汽车企业的设计师则是以固定的工资作为工作的体现。对于一部分本土汽车企业而言，设计师的固定工资是远远低于市场的劳动标准的。比如说，目前主流的整车方案效果图的单价是在3万元到10万元人民币之间。很显然，这是不对等的，也是不利于激发个人主观能动性的。