三菱汽车事件(广汽三菱宣布临时停产？是实力不够还是国内市场“太卷”？)

近日，网上曝光一则名为《致广汽三菱全体员工的一封信》的文件，引发广泛关注。信中内容显示，广汽三菱因陷入经营困境，已于6月正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构优化。

市场低迷，宣布停产

广汽集团回应媒体表示：“目前，广汽三菱的股东三方（包括：广汽集团、三菱自动车工业、三菱商事）正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

此前，由于在中国市场销量低迷，三菱汽车曾在4月表示暂停3-5月在中国生产新车，部分零部件继续生产，并预计6月将重启生产。此后的5月，三菱汽车社长加藤隆雄曾表示：”三菱没有退出中国市场的计划，而尽管公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

从目前的情况看，恢复生产的希望似乎很渺茫。正如广汽三菱在内部信中所说：“我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型……我们目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。”

销量持续下跌，被广汽合并到“其他”项

从公开资料显示，广汽三菱2019年-2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.3万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。2018年，广汽三菱的年销量曾达到14.4万辆，与巅峰时期相比，如今销量尚不足高峰期的三成。今年以来，销量更是惨淡不堪。乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0，前5个月累计销量只有8943辆，同比下滑25.1%。产量方面，广汽三菱2023年前5个月累计产量仅3367辆，同比下滑75%。

今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，而是将其合并至“其他”项。彼时，广汽集团方面解释称，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。从那时起，关于广汽三菱工厂停产的消息便不胫而走。

三菱对自主品牌的崛起做出贡献

回顾三菱汽车的历史，其并非没有辉煌过，早年间诞生出了帕杰罗、蓝瑟和翼神等多款经典车型，发动机更是养活了一大半自主品牌，其中就包括现在混的风生水起的比亚迪、长城、长安和吉利等都曾经大量使用过三菱的发动机，甚至经销商还会以此作为卖点，后来自主品牌也有了自主研发生产的能力，使用三菱发动机的品牌也逐步减少。很多人不知道的是，三菱是为数不多愿意分享发动机技术的外资品牌，这对于缺少核心技术的国产品牌而言无疑是雪中送炭，对于自主品牌的崛起起到了推波助澜的作用。在2006年又和东南合作，生产出了新翼神和戈蓝等多款畅销的新车，让东南汽车的年销量一度高达11.6万辆，名声大噪的同时也收获了无数的国内用户。但可惜的是，在2012年三菱转投到广汽的怀抱，本以为三菱会有更好地发展，可没想到才几年的时间，三菱就从年销十几万台沦落到工厂停工的地步。

汽车网评：转型和产品更新慢是一大因素

其实这不怪广汽，主要是在面对电气化的转型上，三菱的动作确实有种慢半拍的感觉，目前仅有阿图柯一款纯电车型，要知道，阿图柯的平台架构和三电技术全部来自广汽埃安，甚至被人称为“换壳AION V”，指导价来得比AION V更贵一些，所以导致6月份的销量仅有6台，再加上品牌旗下的产品更新迭代缓慢，人们对此也没有了往日的激情。这一切都证明 合资品牌在国内市场躺赢的时代已经结束，现在国内市场也已经进入了淘汰赛的阶段。