长沙汽车电子(风“驰”电掣长沙汽车产业“飞驰”全球)

编者按：“关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里，要坚定不移把制造业和实体经济做强做优做大。”3年前，习近平总书记在湖南考察时这样殷殷寄语。

最新数据显示，2022年，长沙先进储能材料产业链规模突破1000亿元，成为长沙第6个制造业千亿级产业，为湖南省打造国家重要先进制造业高地注入强劲动能。至此，先进储能材料、工程机械、电子信息、汽车零部件、新材料、食品烟草组成的长沙六大千亿级产业格局形成。

更强：“钢“筋”铁“骨”——工程机械之都“集群”向世界

更快：风“驰”电掣——汽车产业“飞驰”全球

更高：雄“芯”壮志——数字湘军的“上天入地”

更硬：“材”华出众——新材料崛起“星势力”

更红：“食”力担当——食品产业释放“长”红动力

更全：“能”动“能”静——先进能源材料一路“高歌”猛进

欣欣向荣的六大千亿级产业有如火力全开的“六边形战士”，在多个维度支撑长沙工业经济渐入佳境。

红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道

6秒钟，弗迪可以生产一片动力电池；7.5秒，世界灯塔工厂博世长沙工厂生产一台ABS电机；11.6秒，中信戴卡可以生产一个轮毂；60秒，一辆比亚迪新能源汽车在长沙下线；

这些是长沙汽车零部件千亿产值集群产业当下的一个缩影。

2017年，长沙汽车产业产值突破千亿元，成为长沙千亿产业俱乐部的“新秀”。2022年，长沙市汽车产业链产值已突破1600亿元，创历史新高。目前，长沙拥有比亚迪、上汽大众、北汽福田等6家新能源汽车整车生产企业。2022年，国内每销售15辆新能源汽车就有1辆产自长沙。

北汽福田长沙工厂生产的超级卡车。

抢抓机遇 汽车产业风生水起

早在1999年，北汽福田便挥师南下、落户长沙，至今已累计产销超100万辆。2020年以来，北汽福田又投资15亿元建设长沙超级卡车工厂，达产后，它将实现销量超10万辆、拉动当地零部件产业链产值50亿元以上。“北京和湖南相隔千里（1500公里），但‘志合者，不以山海为远’。20余年里，北汽福田与长沙市建立了深厚的合作关系。”北汽福田党委副书记蔡恩禹不禁感慨。

2004年，博世集团在长沙设立第一家工厂，成为落户湖南较早的世界500强汽车零部件企业之一；2009年8月，长沙比亚迪汽车有限公司成立；上汽大众长沙工厂2015年建成投产.......

此后，三一重卡、梅花汽车等近300家汽车企业及舍弗勒、大陆集团、博世长沙、住友橡胶、索恩格、磐吉奥等国际知名零部件企业聚集在长沙，形成了集研发、整车、零部件、销售、服务于一体的汽车全产业链条，建立了以轿车、轻重中载货汽车、越野车、专用车、客车、新能源汽车等六大类整车为核心的汽车产业集群。

湖南汽车制造历史并不短。上世纪60年代，湖南便生产出了第一台轻型货车“洞庭130”。

但全省汽车厂家多、布局散、规模小、竞争能力弱。上世纪90年代，湖南汽车产业逐渐步入艰难发展期。“中国汽车产业真正开始腾飞，是从2004年左右开始的。很庆幸，长沙汽车产业抓住了这个‘黄金十年’窗口期。”北汽福田长沙厂区相关负责人孔朝阳回忆说。

在汽车产业整体高歌猛进之下，汽车零部件产业同样高速发展。

2004年5月，长沙义和车桥有限公司在浏阳高新区成立。近20年时间，逐渐成长为湖南汽车零部件行业自主品牌和自主创新的重要力量。“企业年产12万套前车桥，每天发货400台套左右。在湖南市场主要为北汽福田长沙工厂供货，产品在湖南市场的份额占年度销售额约30%。”义和车桥副总经理张勇表示。

其实，近几年，长沙在汽车产业培育方面的努力。长沙瞄准汽车零部件产业链弱链环节、断链环节，重点引进。

2022年12月15日，大陆集团长沙工厂正式启用；2022年12月，博大科工汽车轻量化精密零部件生产研发基地项目正式投产；2023年1月，湖南嘉迪汽车零部件二期项目开工奠基。加上博世长沙、索恩格汽车、住友橡胶、中信戴卡、磐吉奥等一批知名的行业领军企业聚集，背靠着长沙汽车产业这个千亿产业，长沙汽车零部件产业生长不乏成长沃土。

9月17日，长沙汽车零部件产业园正式开园，构建“1+N”汽车零部件产业发展格局。当天，2家整车企业、18家汽车配套企业和园区签约，将带来124亿元的投资，更重要的是将大幅提升长沙汽车产业零部件基础支撑水平，将汽车零部件本地配套率提升从29%提升至40%左右。

比亚迪长沙工厂生产线。

异军突起 打造“新能源汽车”生态圈

2023年8月9日，比亚迪在深圳总部宣布其第500万辆新能源汽车正式下线。

2009年，比亚迪落户长沙雨花经开区，2012年首次投产。公司从单一汽车产业做起，逐步完成乘用车、电子、电池、零部件等全产业布局。

在比亚迪长沙工厂，“技术为王，创新为本”8个大字多处可见。这是公司高速发展的8字箴言。从刀片电池、E平台3.0、DM-i超级混动再到CTB技术，比亚迪在技术上一次次突破，产品也在市场上全面开花，孵化出秦、汉、唐、宋、元等系列爆品。不仅成为中国新能源车当之无愧的王者，更让特斯拉、丰田等世界巨头刮目相看。

今年上半年，长沙比亚迪势头迅猛，实现产值同比增长127.3%。2022年，比亚迪雨花工厂成为湖南首个产值过600亿元汽车项目，助力长沙跃居全国新能源汽车产量前列城市。

在国家“双碳”战略推动下，新能源汽车成为汽车产业的新风口。提前对电控、电机、电池产业进行布局的长沙，获得了发展先机。

2022年，长沙汽车产业链新引进项目共28个，投资总额近300亿元。其中，比亚迪新能源汽车零部件产业园总投资达102亿元，将打造省内最大的新能源汽车零部件基地。另外，德国大陆集团中央电子工厂的建成投产，上汽大众新能源车及中高端燃油车、索恩格新能源产品研发及制造项目的加速推进，都在为长沙新能源汽车产业链加速。

国内每三辆新车中，至少有一辆装配有长沙生产的索恩格电机。今年8月1日起，索恩格把其全球乘用车起动机平台研发从欧洲转向中国，交由中国工程师负责。“这意味着，在新能源汽车领域，中国将不是关键技术跟随者，而是开创者。”索恩格汽车部件（中国）有限公司总裁、索恩格汽车电动系统有限公司CEO孙国忠表示，在长沙建设索恩格全球新能源产品和技术研发中心，将推动新能源汽车电动系统产品和技术的创新。

与此同时，长沙比亚迪的IGBT项目也将建设年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，将彻底解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

索恩格（中国）长沙新工厂、索恩格新能源汽车技术全球研发中心、博世新能源电机自动生产线、日产量达5万片的比亚迪全球首创的第六代动力刀片电池生产线、杉杉能源、长远锂科、中伟新能源、邦普循环、中科星城、华兴新能源等先进储能材料企业都在为长沙新能源汽车产业发展提供强大的储能准备。

2022年，长沙新能源汽车产量44.72万辆，比上年增长238.5%，三一重卡、上汽大众等纷纷在长沙落地新能源汽车项目，造车势力不断壮大。

长沙智能网联汽车已涵盖多种车型。

弯道超车 打造中国智能网联汽车高地

手指点击手机上的APP，输入目的地，不一会儿，一辆自动驾驶出租车便会停在眼前。如今，家住长沙洋湖、梅溪湖的居民，便可以享受如此惬意的生活。

“起步北上广，落地看长沙”。

早在2016年，长沙就在全国率先启动智能网联汽车测试区建设，紧紧把握住汽车电动化、智能化、网联化技术变革新趋势，积极布局智能网联汽车产业发展，逐步搭建起智能网联汽车产业生态环境，先后吸引BAT、京东、中车、大陆、博世、希迪智驾、地平线等企业来长落户，培育了中车智驭、百度阿波罗、行深智能等企业，形成“车—路—云—网—图”智能网联汽车产业生态。

随后，长沙先后获批国家智能网联汽车（长沙）测试区、国家级车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，成为全国唯一一座在智能网联汽车领域获得四块国家级牌照的城市。

2020年4月，Robotaxi在长沙全面开放试乘运营，成为国内首个向公众开放的Robotaxi服务，长沙也成为国内最早开放量产L4级别Robotaxi约车试乘的城市。同年，长沙率先开通了全国首条智能网联公交运行路线——智慧公交315线，开启了长沙公交车智能化改造的序幕。

2021年，长沙与德国舍弗勒签署智能驾驶领域合作框架协议，华为与湖南湘江新区签订智能网联汽车产业合作协议。

2022年，湘江智能、三一集团合力打造5G智慧物流示范线项目，独立开发全球首台5G电动智能重卡，首次完成31公里的自动驾驶路测。

2023年5月，长沙与北京、上海、广州、深圳、重庆一同跻身中国城市智能网联汽车竞争力第一梯队，并且，长沙在“政策竞争力”“产业竞争力”“融合发展支撑力”等评价维度相比最强。

一系列大动作让长沙已成为国内智能网联汽车领域的“领头雁”。预计到2030年，长沙在智能网联汽车产业领域将培育孵化10家以上科创板上市公司，智能网联汽车及关联产业规模突破1000亿元。