汽车啃胎(从“机油门”到“狗啃胎”“本田大法”为何不香了？)

相较丰田来说，本田可以算是个不折不扣的小厂，但就这样一个小厂却造就了一个又一个奇迹，靠的自然是自身技术实力和十足的“黑科技”。

买本田的车主除了认可本田的服务和品牌，最主要的其实就是为了省心。“买发动机送车”虽然是个老段子，但也足以用来说明消费者对本田车的认可。

但现在的本田似乎就有点变了味了。

2017年底，刚刚换代上市不久的东风本田CR-V车型开始遭到大量投诉。在中国北方地区，不少新一代CR-V的用户发现，有汽油蒸汽串到曲轴箱内，引起机油稀释、机油液面升高、机油乳化等问题。

在媒体报道和车主维权的压力下，东风本田官方解释称机油增多属正常现象，并采以延长保修的手段对消费者虚与委蛇。但随着国家市场监督管理总局介入调查，东风本田才承认发动机存在缺陷，并宣布对新一代CR-V车型实施召回。

然而，东风本田的召回方案也并不能彻底解决机油增多问题。时至今日，每到冬季，CR-V车主仍在担忧自己的爱车是否会再度陷入“机油门”。

一波未平一波又起，东风本田“机油门”的梦魇仍在继续，如今又有“神车”思域存在轮胎质量问题。近期，关于第十代思域的轮胎投诉，屡屡登上各大投诉榜的前列。

从消费者投诉的内容来看，在使用一段时间后，思域原车所配的优科豪马轮胎起皮掉皮严重，更有车主戏称是“狗啃式轮胎”。车主要求更换，而4S店却拒绝更换，坚称是正常磨损。

据一位2016款东风本田思域的车主反映，自己之前在4S店索赔过一次前轮，可后来还是掉皮。不少车主甚至四个轮胎都出现不同程度的开裂起皮现象，更有车主称，新车行驶不到2000公里就出现了轮胎掉皮的情况。

思域轮胎起皮、开裂现象，或许与轮胎本身的品质有关，否则也不会行驶不足2000公里就掉皮，更何况大部分思域车主都还只是在城市里用车。

值得注意的是，东风本田曾在2020年1月18日针对轮胎掉皮等现象提出了专门的“对策方案”，这被视为企业对问题产品进行的“秘密召回”。“对策方案”的范围包括2016年4月7日至2018年4月15日期间生产的部分2016-2019款思域，且所装配优科豪马生产周期为1116-0518。

“对策方案”将车辆安装的优科豪马轮胎质保期从3个月5000公里延长至3年6万公里，且只有当用户反映出现了轮胎掉皮问题，4S店才进行保修处理。“对策方案”最后还声明“所保修的轮胎均需为对象范围的轮胎，非对象范围内的轮胎按原保质期正常保修”。这意味着一些可能存在问题的轮胎，如果超出质保期且未有相关投诉，或将无法享受上述特殊延保。

虽然第十代思域上市之初销量火爆，但从目前爆发的大量投诉来看，东风本田在车型零配件采购和品控方面确实存在着一定的问题。

除了文中提到的“机油门”和轮胎掉皮，从车质网的数据看来，仅思域车型，就还有发动机、变速箱漏油，无故熄火，中控异响等问题，给不少车主带来困扰。

面对近年来众多的投诉和质量问题，东风本田并没有针对其中的任何一项，拿出令消费者接受的彻底的解决方案。厂家漠不关心，消费者投诉无门，所谓的召回也只是含糊其辞，东风本田的车主们仍在盼望着企业承担其本应承担的责任。

如今，中国消费者早已不同以往，不把产品品质和客户体验放在第一位的车企，将在激烈的市场竞争中迅速边缘化。曾经的“本田大法”，如今正在自食苦果。