农柴汽车(「小镇故事」 昙花一现的春兰卡车，有多巅峰就有多遗憾)

春兰这个品牌，00后基本鲜为人知，不过80后、90后一定都会有所记忆。

1980年 品牌成立

春兰成立于1980年 ，造家电起家。90年代时期，春兰空调的名气在市场上与现在的美的、格力齐名。在当年更是被称为“中国空调行业龙头”。

1990年 进军摩托车行业

90年代，是春兰的第一次改型。在家电行业闯出了一番天的春兰打算在另一个制造业做大做强。其实春兰最初的目的是想造汽车的，不过由于各方面的因素，还是打算先从摩托车领域入手。

当年的春兰虎、春兰豹红极一时，不少摩托车发烧友现在一谈起春兰摩托车都还十分难以忘怀。

1997年 进军汽车行业

家电行业、摩托车行业的双成功，让春兰积累下来不少财富。同时，摩托车制造也让春兰具备了机械制造的基础。

1997年，春兰收购濒临破产的东风南京汽车，正式进军汽车行业。

2001年 春兰卡车面世

时隔四年，春兰卡车终于面世。其实春兰是想造轿车的，不过由于资质等问题，只能转而“更好入手”的商用车。

春兰引进了（UD）日产柴Condor第三代驾驶室，车辆涉足载货车、自卸车、牵引车。春兰自称是“重卡中的中卡，中卡里的重卡”，主要原因还是配置方面。

春兰的配置在当年来说，算得上高档，在国产卡车里可是数一数二的存在。

流行型的驾驶室造型风阻低，关于舒适性方面，还配备了六种调节功能的减震座椅、隔音好，密封性强。况且还配备了全同步六挡变速箱，易上手。

那会儿解放主力车型是J4，东风的主力车型是153/紫罗兰。从各自日本原型车的设计来看，春兰引进的驾驶室及技术，表现都要更好一些。

标配空调系统成为很多老司机的记忆，这对造空调起家的春兰来说似乎也是一种实力象征。因为当年国产商用车标配空调系统的车辆少之又少，很多车主都得自己后期加装。

2002-2004年 春兰卡车辉煌时期

这个时期，是春兰卡车在生命周期里最辉煌的一段时间。

在卡车市场里，春兰排名仅位于一汽、二汽之后，位列第三。春兰卡车所创造的利润基本接近集团总利润的50%！

春兰卡车也在江浙沪地区积攒下了良好的口碑。

2004年 春兰欲与日野合资

产品是需要与时俱进的，春兰早就意识到了。而且这几年来，家电行业悄悄拖了春兰造车的后腿，简单来讲就是没有多余的钱搞汽车研发了。

于是在2004年，春兰打算与日本重卡品牌日野合资组建重卡项目。春兰以厂房、土地入股；日野则提供技术和资金。

与日野合资，是春兰最大的希望。只可惜这个项目最终并没有通过国家相关部门的审批，春兰还能何去何从？

2008年 退出汽车制造业

没有了技术、资金支持的春兰，在日野合资项目“夭折”后坚持不过短短4年，因亏损严重，被徐工集团收购。

对于春兰卡车，春兰集团可谓是“含泪挥别”。出场有多巅峰，落寞就有多快，一代经典卡车——春兰，就这样消失在了竞争激烈的市场里。

徐工在收购春兰后，利用其生产线也曾生产过一段时间搭载着日产柴（UD）驾驶室的徐工重卡。这也算是春兰卡车的一种延续吧。

接下来的故事，我们下一期再见。