汽车节能器_“中国心”十佳电驱解读长安启源数智电驱技术

【太平洋汽车 技术频道】长安启源A05在10月底上市，短短1个月的时间它和A07的累积订单已经达到2万台，说它是爆款完全没有问题。这款产品除了拥有足够个性的外观、简洁合理的内饰布局和满足家用的内部空间，当然更值得关注还有它全新的数智电驱混动系统，使得售价 8.99 万元起的长安启源 A05，零百加速仅需 6.8s，纯电续航达145km，综合续航达到 1300km，百公里综合油耗仅需 0.98L。那么这套混动系统有什么魅力？现在就来浅析数智电驱技术的背后。

智电混动系统工作原理

长安启源数智电驱插电混动架构包含 P13 高效数智电驱、1.5L高效蓝鲸混动发动机、高效安全电池、交直流充电系统，和集车端、云端、用户端数据应用为一体的高级智慧控制。

其中 P13 高效数智电驱采用 P13 双电机混动构型，支持纯电驱动、串联混合驱动、并联混合驱动、能量回收等多种工作模式。极限加速时支持三动力同驱，实现更快的动力输出。如果对比比亚迪的DM-i在后段加速更加凌厉，日常行驶时两者混动行驶质感比较接近。

10层Hairpin扁线油冷电机技术

采用混动驱动时，电机是主要的动力来源之一，承担着快速扭矩响应、能量回收、调节工况点等任务。本次长安在研发这套混动系统技术时，把电机进行了创新式设计。例如全球电混首发的 10 层 Hairpin扁线油冷电机技术。扁线电机的层数，就是在一个定子槽内放入的扁铜线数量。电机层数经历了从 2 层、4 层到 6 层、8 层的过程。目前行业仍以 6 层为主，少量采用了 8 层。纯电领域，特斯拉最先在产品上将电机层数做到了 10 层。但是在混动领域里面，长安是第一个全球应有此项技术的车企。

（右为长安10层扁线电机，左为某车6层扁线电机）

为什么扁线层数越多就会越有优势？首先要解释一个叫做叫集肤效应，交变电流在导体中分布是不均匀的，集中于导体外表层，因此叫集肤效应。通俗来说，就是铜线的外表面比内部的贡献更大，理论上外表面越多越有优势。10 层铜线就有 10 圈外表面，电机层数的增加，能够有效提升材料利用率，达到更高的功率与效率。最终数智电驱电机峰值功率达到 158kW，功率密度达到 7kW/kg。最高效率 97.8%，效率 90%以上区域超过 90%。

那么10层电机有哪些制造难点呢？一、10 层电机需要13 台伺服电机同时工作；二、360 个焊点在点间距不足 2mm 空间的精确焊接，因此10层Hairpin 扁线电机不仅混动领域技术，还在工艺上做出了一些突破。说完铜线就到硅钢片，长安的电机选用了厚度0.27mm 的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片规格。相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即常说的铁损更低。0.27mm 硅钢片电机比竞品 0.3mm 硅钢片电机效率提高 0.3%。

10层电机再怎么强都好，都需要相关联的系统开发才能和它相匹配，这里就包括高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统。首先在长安采用一颗四核、每核 300 兆算力的 TC387 芯片作为 MCU 主芯片。其算力相比竞品的两个单核芯片提升 50%，能够实现高精度动态扭矩响应控制。

在热管理方面，数智电驱采用电驱恒温系统。通过智能温控阀实现内外循环，精准温控，快速调温，让油温始终处于 60℃高效区，充分发挥 10 层电机性能。该系统使用定子喷淋和转子甩油的双重油冷方案，电机定子和转子可通过润滑油直接冷却。让整个系统在高温环境工作时，电机性能不衰减。日常工况时，系统效率最优，能耗更省。

要匹配 10 层电机把“省“做到极致，传动系统也必须下很大功夫。数智电驱采用自主唯一的全球-柱组合轴承，包括需要承载高扭矩差速器的轴承在内，都采用了效率更高的球轴承，实现传动效率高达98.4%，优于竞品近 1%

轻量化一直是许多车企造车很注重的一环，即便是电机也要做到轻和小才是最省。长安启源数智电驱重量仅 110kg，相比竞品足足轻了 30Kg，数智电驱体积小 26%，高度低 81mm。其次，我们采用混动专属 P1 电机与离合器高度集成方案，传动系统 3 轴 6 齿可实现竞品 4 轴 8 齿的功能。 8 层 12 对极的设计，让P1 电机在 6500rpm 就能达成 1300Hz 的超高频率。

为了达到省油的效果，长安启源采用 A-ECMS 智慧能耗最优算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入 PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500 多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能 6%。另外系统会基于实时导航信息，对出行全过程进行智慧规划，合理分配能量，最大限度保证畅通路段高效用油、低速拥堵路段智慧用电；

最后通过电机动态补偿扭矩与无级调节能量回收强度，让车辆不受地形、负载、甚至整车性能衰减的影响，举个例子大家都知道急加速/减速会导致车辆油耗高，长安工程师以加速度作为控制目标，可以让油门变化率减少 70%，制动频次下降 60%。这样开起来能让乘客不晕车，还能达到省油效果。

独特的IEM智慧驾驶场景模式

在启源A05的车机界面能看到四种模式，分别是智能驱动、纯电驱动、混合驱动和智慧驾驶管理模式。其中智能驱动时基于纯电预先，根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制，同时能调节能量回收等级强度。

混合驱动是电机和发动机一起驱动的时机更长。并且多了节能、舒适、运动和个性化四种驾驶风格供消费者选择。

最后的智能场景能看做是相机的智能模式，打造了长途、应急、山地与驻车充电四种场景模式。举个例子，长途模式适用于充电不便的长途出行场景。秉承高速高效用油、低速智慧用电；在缺油少电情况下，用户可以启动应急模式，类似于手机低电量模式。利用SOC智能深放，配合智慧节电技术，调整电量分配策略，可多行驶10-15km

1.5L蓝鲸混动发动机

这套混动系统重要配角之一是1.5L蓝鲸混动发动机蓝鲸“AGILE 敏捷”燃烧技术，除了采用超高缸径行程比、高压缩比Atkinson 循环，宽域冷却 EGR，120mJ 高能点火外，还有350bar缸内直喷技术，发动机高效区覆盖整车 90%以上的工况。

最后启源A05的动力电池则是来自中创新航的磷酸铁锂电池，可储存电量为18.99kWh，能实现CLTC纯电续航里程为145km。启源A05还具备外放电功能，对外放电功率可以达到3.3kW。只要电量充足的情况，启源A05在纯电驱动的加持下，只需深踩一脚，提速和超车的表现都挺迅猛，驾驶感受与纯电动车无异。

全文总结：长安“玩”混动的经验不少，根据当下汽车市场发展，以及对长安启源匹配一套更经济实用的混动系统。全新的长安数智电驱完全是瞄准目前市场热销的比亚迪DM-i来进行改良和优化，尤其是后段加速会更有冲劲。其次这套混动系统还采用全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术；高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统；最轻的电驱系统和1.5L高效蓝鲸发动机，为爆款的启源A05构造出强力的驱动基础。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）