爱卡汽车思域_试驾本田思域混动版 谁说混动不运动？

　
　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　还记得在第十一代思域(参数|询价)刚刚发布的时候，不少人对它在外形上的转变产生了不小的质疑。的确，风格上的变化一下子让思域从一个被无数年轻人追捧的“动感少年”变成了具有更强家庭属性的车款。而就在第十一代思域正式登陆国内一年之际，混动系统的加入似乎又让这个原本已经拥抱家庭的车型有了更加全面的提升。而与普通版相比，带“电“的思域究竟有何不同？我们今天就来一探究竟。

　　东风本田思域e:HEV搭载了第四代i-MMD混合动力系统，该系统由最新的2.0L自然吸气发动机+电动机组成，可以在纯电、混动与发动机直驱间进行自由切换。而通过厂家的宣传中我们也不难看出，这台混动思域不仅是要追求更好的燃油经济性，同时本田也希望这台新车可以在运动性上有着更加突出的表现。

　　动力参数上，这台2.0L发动机有着105kW的最大功率与182Nm的最大扭矩；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。而最终，这台车的系统最大功率为149kW。可能您对149kW这个数字没有太多的概念。举个简单的例子，同为日系的丰田卡罗拉(参数|询价)双擎（1.8L发动机）与日产轩逸(参数|询价)e-power（1.2L发动机）的系统最大功率分别为90kW与100kW。虽然这台思域混动版在参数上有着不小的领先，但是在绝对的加速感受上也并没有太大的惊喜。

　　老实讲，此前1.5T车型在涡轮介入时的动力爆发是这台混动思域所不具备的，但自吸发动机在平顺性以及输出线性度上的优势也同样会让涡轮车望尘莫及，并且这套动力系统本身的加速能力也完全不弱。

　　只有在高速续航时，这台车才会进入发动机直驱模式。而纯电、混动与发动机直驱间的无缝切换也是尽可能的让发动机与电动机处于最佳的工况下，最大程度发挥出它们二者的优势。

　　模拟声浪只有在切换到运动模式后才会开启，但或许是因为这台车本身就会把一些发动机真实的声音传递到车内，所以在实际体验下来，整体感觉声浪模拟的有些太过于轻描淡写，对于营造运动感并没有太多的帮助。

　　以普通买菜车的角度来说，混动版思域的底盘明显偏硬。在路况较为一般的情况下，整台车频繁的颤动会让你觉着有一些恼人，而这种感觉在后排更为明显。当然，这和它使用了更大的轮圈，更薄轮胎也有一定的关系。总之如果你对一台车的舒适性有较高要求的话，那么很显然，这台混动版思域并不是你的“菜”。

　　当然，较重的转向调校绝对是一把双刃剑。对于喜欢驾驶的人来说，偏重的转向可以让他们更好的进入状态，在激烈驾驶时可以带来更强的信心。而对于普通代步的用户来说，这种转向调校一定会慢慢成为他们日常用车时的负担，

　　动态小结：通过体验后，这台思域e:HEV混动版与此前1.5T车型之间的差异比我想象的要更大，我原本以为它们只是有着不同的动力总成。而在试驾后，我发现了它们之间更大的性格差异，这台混动版车型明显要更加偏向于运动一侧。

静态篇：整体变化不大

　　而在文章的下半部分，我们将对这台车的设计以及配置部分进行简单的回顾。如果您对第十一代思域(参数|询价)还不甚了解的话，可以继续往下看。

尺寸对比

车长(mm)车宽(mm)车高(mm)轴距(mm)

本田思域e:HEV4674180214152735

丰田卡罗拉(参数|询价)双擎4635178014552700

日产轩逸(参数|询价)e-power4649181514472712

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　轮胎方面，本次试驾车型选用了来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸为255/45 R18。这款轮胎采用不对称花纹设计，有利于增加弯道行驶时的稳定性，同时有着不错的排水性能。

　　编辑总结：通过厂家的用户画像来看，思域e:HEV专门为那些喜欢尝鲜、追求科技的消费者打造。并且与众多同级别的混动车型相比，这台思域混动版更加偏向于运动一侧，而本田也希望以此与竞品形成更大的差异化。在本周五开幕的成都车展上，这台思域e:HEV也将迎来正式上市，虽然我们目前还不知道这台车的具体售价，但可以肯定的是，它的整体价格一定会比纯燃油版本更高。所以在未来，相信1.5T思域依然会是整个家族的销售主力。此外，根据目前得到的消息，被许多本田粉追捧的两厢版思域也将于今年年内正式上市，感兴趣的朋友不容错过。

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