长葛汽车租赁-长葛哪企业？许昌唯一三轮车、拖拉机、叉车都会造远销欧美…

“学学人家咋办厂”

9月16日上午，一辆满载农用运输拖拉机的大型货车从长葛市金葛机械制造有限公司驶出，向着目的地——湖南省衡阳市开去。

拖拉机只是金葛机械的主要产品之一，新能源叉车等特种车辆则是其目前主打产品。

这家创办于1998年的民营企业，以生产人力三轮车起步，历经柴油三轮车、农用运输拖拉机和新能源特种车辆的研发和生产。20多年来，金葛机械有过三次重大转型，厂区也曾数次搬迁，企业的成长不仅见证了机械车辆行业的发展，也从侧面反映了长葛经济社会的变化。

金葛机械如何从一个以“手工制造”人力三轮车起步的“家庭式作坊”，发展成为目前许昌市唯一一家拥有国家级特种设备生产许可证的企业？其生产的新能源特种车辆为何不仅畅销广东、福建等沿海地区，还远销美国、澳大利亚、欧洲等国家和地区？

起步：“手工制造”人力三轮车供不应求，买家在厂里排队等货

20世纪90年代末，人力三轮车成为风靡全国的载人工具，师傅们骑着车走街串巷，路边有人招手拦车，生意就来了。

1998年，30多岁的黄书营敏锐地捕捉到这一商机，靠着从亲朋好友那里东拼西凑的启动资金，在原金桥办金庄村（现转盘西北角）租赁两排红砖瓦房，成立金葛三轮车厂，开启了创业之路。

“严格来说，那时候的人力三轮车技术含量不高，都是买了配件回来组装的。咱也没有几个工人，自己说是老板，其实也是工人，啥活儿都干。”创业的艰辛令黄书营记忆犹新，他说，那时候厂子周边还都是土路，不像现在路这么顺，也没有这么多高楼。开着借来的面包车去郑州进配件，为了省钱就走107国道，最多一天跑三个来回，还要跟工人一起组装三轮车。

“手工制造”现在是某些奢侈品的卖点，但在当时却是“家庭式作坊”的常见生产方式。

“虽然是手工组装，但咱注重质量，辐条、轮毂、钢圈都选最好的，每辆车我都仔细检查后才让拉走。”黄书营说，那时候百姓的需求就是最大的市场，人力三轮车很畅销。有时候还没组装好，人家都在厂里排队等着拉三轮车，只能提住劲儿干。坐着一干就是一大晌，腰疼得都几乎站不起来。

创业虽苦，好在市场需求量大，金葛还生产了加装动力装置的助力三轮车，供不应求，生意日渐红火。

第一次转型：制造出省内首台自主研发的电动三轮车，彻底跨入机械车辆制造行业

有商业头脑的不止黄书营一个人，当时的三轮车生产厂家日渐增多。没多久，人力和助力三轮车相关政策收紧，加上市场趋于饱和，黄书营第一次为企业生存发愁。

“当时，奔马三轮车火遍全国，人力和助力三轮车不行了，我就想着也做柴油三轮车。”黄书营果断为企业发展把定航向，人家奔马生产的大型农用运输三轮车，咱没那个实力，就从“小三轮”做起。

同样是三轮车，但由手工组装到机械制造，跨度大的不是一星半点儿，再靠土方法已然行不通。高薪聘请技术工人，购置生产设备，正当黄书营把积累的资产全部投入到柴油三轮车的生产制造后，却为销路犯了难。

“咱生产柴油三轮车的时候，市场虽然很红火，但是都被几个大厂家占领了，像咱这牌子不响的人家根本不认，一个月也卖不出去几辆。”金葛机械销售总经理郑建东回忆说，还是一个在外地经商的河南老乡帮了大忙。

一位已在陕西咸阳安家的纺织厂退休工人，回巩义老家探亲时偶然见到当地有人骑金葛生产的小型柴油三轮车，与自己见过的大型柴油三轮车不一样，就专门赶到厂里看看。经过详细了解，觉得这是好产品，当即买了6辆运回巩义，再转运往咸阳，没想到很快就销售一空。这一试不打紧，后来还成为了金葛柴油三轮车在咸阳的代理商，每次一发车就是30辆，受欢迎程度可见一斑。

车身小巧、轻便，操作简单便于驾驶，适合山地、松软土路等路况，金葛的产品不但适合农用运输，也适合农民日常使用。加上专做“小三轮”的差异化竞争定位，因此在西北、西南地区很受欢迎。

2001年，企业搬迁回黄书营的老家——和尚桥镇坡杨村。“在村里租赁了30亩地，建了新厂房，加上靠近107国道，交通更加便利，这些对企业长远发展都有好处。”黄书营不满足于此，不断招揽技术人才，成立了研发团队，要在农用三轮车上搞创新。

当年，金葛就制造出省内首台自主研发的微型电动三轮车，至此，金葛三轮车已彻底跨入机械车辆制造行业，企业也于2003年更名为金葛机械制造有限公司。

第二次转型：紧跟国家政策，研制首台“金葛”牌拖拉机。

2004年，柴油农用三轮车被纳入机动车范围进一步规范管理，不但需要上牌，还需与机动车一样交税、买保险，入户门槛提高的同时增加了生产成本和购买使用成本，柴油三轮车市场大幅萎缩。这对金葛机械来说，无疑是“当头一棒”。

“办企业不但要紧盯市场发现商机，更要紧跟国家政策，政策导向就是最大的机遇。”黄书营分享创业经验时说，2005年前后，国家颁布了《农业机械化促进法》，并召开几次重要会议都提出要促进农业机械化，这就是很明显的信号，也是机遇。

自认为与农业有不解之缘的黄书营，又一次为企业找到了转型道路——生产农用拖拉机，再一次用上了金葛的法宝——“造小车”。

“其实早在几十年前，就有不少国营企业专门生产拖拉机，但是随着企业改制、经营不善等，有的已经转行，有的已经倒闭。”金葛机械想借助成熟的技术弯道超车，郑建东说，制造拖拉机的技术已经很成熟，只要找到合适的工程师，结合市场需求，研发生产出新车型，同样会有立足之地。

企业管理层辗转多地，最终在湖南聘请到专业工程师，这一趟还解决了拖拉机“定型”问题。

“找工程师的过程中，我们发现，南方多丘陵、山地，不适宜大型农用拖拉机耕作，缺乏相适应的小型拖拉机，市场需求很大。”郑建东分析说，但当时南方农村公路较少，如何平衡拖拉机的运力与动力是关键。

专业工程师带队科研攻关，2005年，首台“金葛”牌拖拉机研制成功。该车采用四轮驱动和精锻技术，不仅运力大、动力足，更适合泥泞、山路等复杂路况爬坡行驶。同时进行的还有企业搬迁，金葛机械于同年搬至英刘工业园，成为最早一批入驻该园区的企业之一。

“谁不想把企业办成‘百年老店’？那就不能放松对产品质量的管控，我们要做的是精品，用品质铸就经典。”郑建东自信地说，我们建立了一套严格的品质检测和管控体系，还为客户提供全天候售后服务。一位只打过一次照面的经销商，见了样车之后二话不说就打过来十几万的订货款，这就是用品质打动了客户。

凭借过硬的品质和良好的服务，“金葛”牌拖拉机迅速在湖南、贵州、四川、云南等地畅销，还出口到越南、柬埔寨、印度尼西亚等东南亚国家。

第三次转型：拿到目前许昌地区唯一的国家级特种设备生产许可证，新能源特种车辆远销欧美

2015年，金葛机械的生意越来越不好做了。

“拖拉机日渐成为夕阳产业，其实不光是拖拉机，很多传统机械车辆都受到新能源大潮的冲击。”黄书营说，既然国家政策支持新能源，那就说明这是个好产业，跟着国家政策走，不会有错。

2016年，金葛机械“试水”新能源车辆，新能源电动叉车作为首个立项被提上日程。

“由拖拉机转做新能源叉车听起来容易，其实难度更大。这是两大转变同时进行，一是由燃油动力到电能动力的转变，另一个就是运输车辆到特种工业车辆的转变。”金葛机械总工程师吕风岭说，既然认准了，再大的困难也要克服，不转型，企业的路只会越走越窄。

从想法到设计图纸，从购买通用设备到定制专用设备，研发团队也由几个人到40人，历时三年，终于在2019年，金葛机械首台电动叉车试制成功。

“拖拉机生产还不能停，搞研发的前期说白了就是‘烧钱’，没有人才和财力支撑很难出成效，好在我们坚持下来并成功了。2019年，我们成功拿到国家级特种设备生产许可证，去年还通过了特种设备型式试验。”吕风岭说，近几年拖拉机的市场又有所好转，算是意外收获吧。

紧跟国家政策的金葛机械顺应环保要求，于2019年斥资300万元购置了自动烤漆线，实现零排放，并于2020年被评为绿色引领企业，可在橙色及以下环保管控下正常生产。

2020年，金葛机械新能源叉车通过欧盟CE认证，出口到美国、澳大利亚、欧洲等国家和地区，并参加当年的国际展会。虽说展会因疫情而取消，金葛机械还是遭受了不小的损失。

“没想到第一次参加国际展会就遇到这样的事，当时展示样车已经运抵德国，疫情突袭，不得不暂时把车存起来，可是国外疫情没国内控制得好，几个月下来光车辆仓储费都十几万，最后我们想办法把车运了回来。”黄书营说，这事也让我更加坚定国家构建“双循环”格局是有超前眼光的，国外循环不行，咱就做好国内循环。今年，我们投资100余万元新上两台激光切割机，进一步提升产品品质。目前，我们的新能源特种车辆主要销往广东、福建等沿海地区。

20多年来，金葛机械专注工业车辆的开发、设计、制造、销售、服务一体化，已发展成为电动叉车专业制造厂商，而且是国内自动化设备的专业供应商，同时具备特殊功能车辆的研发设计制造能力。企业占地近30000平方米，建筑面积25000余平方米，拥有国内先进的生产和检测设备，具备每年30000余台工业车辆的生产能力；打造40人的R＆D团队，年均研发市场需求产品3到4种，已取得专利60余项，拥有国际发明专利10余项。

金葛机械目前主要产品为拖拉机和新能源特种车辆两大类，其中，新能源特种车辆有电动平衡重叉车、电动堆高车、电动托盘转运车、户外非标车辆、盘式拖拉机、挂车等，客户遍布国内十余个省份以及数十个国家。

长葛市融媒体中心记者 | 孟龙

校对丨铭初 书方 美编丨李耀杰

值班丨郑留洋