商用车的（货车类）种类多种多样，其中就不乏以普通商用车作为底盘车改装而来的随车吊、洒水车、清障车、清污车、房车、广告宣传车等等。今天介绍的是来自福田时代H2载货车型改装而来的广告宣传车。

驾驶这辆车的司机叫老李，本想找份稳定轻松的安保工作，却误打误撞找了一份开广告宣传车的工作。工作任务就是每天驾驶着公司的广告宣传车到各大商场、商业城“打卡”停放广告展示。

这份工作其实也挺轻松，开车时间并不长，而且大部分都是在城市里行驶，偶尔公司接一些“兼职”才会出现去到郊边活动场地展览。

福田时代H2广告宣传车

相比起老李的工作内容，笔者对老李驾驶的车辆更感兴趣。这是一辆不到1年车龄的福田时代H2，车辆公里数仅八千多公里，这款车型上的是专项作业行驶证，就福田时代H2这款广告宣传车而言，销量就占了中型广告车的33.8%，在很多活动、展会上都能看见它的身影。

实拍车辆福田时代H2为4.15米厢长的底盘车，采用的是单排驾驶室，驾驶室采用的是经典的日系风格，导流罩的高度刚好与厢体平齐，厢体两侧采用了全包围的设计，不仅整体性更好，关键是能够降低行车时的风阻系数。

前照灯采用的是竖状设计，从上往下依次是转向灯、远近光灯、雾灯，方正的造型与整个前脸搭配更加协调。

上装的三面超大LED显示屏是整辆车与普通载货车差别最大的地方，公司每天都把宣传广告用电脑编程好传输到车上的显示屏控制系统，白天的效果可能会差一些，夜间的效果可谓是非常“强大”，驾驶员也可以根据车上的控制系统来控制LED显示屏的亮度，毕竟夜间如果显示太亮的话一眼望过去还是非常刺眼的。

随着广告荧幕的滚动，厢体上方还有两个扬声器，同样能通过控制系统录入音频。用户可以根据自己的情况去选择LED显示屏的配置。

老杨的公司就选择了3面彩屏的配置，除此之外还有单面彩屏、双面彩屏、三面滚轴、三面玻璃的配置，有需求的客户还可以选择带屏幕液压举升、液压舞台、休息室、扩容箱等配置。

高配车型案例：

像这辆J6的“广告宣传核心”配置就非常丰富了，6.8米的厢长，虽然只选择了单面彩屏，不过选择了实用性更强的屏幕液压举升、液压舞台、扩容休息室。休息室里可摆放3-5张3人桌以及1-2个服务小吧台，这样的广告宣传车就更适合经常外出做活动的企业。

但是话说回来，几乎很少有公司企业会自己独自花本钱去购买一辆广告宣传车，像老李的公司就像是一个“中介公司”，也是靠着各大公司企业的订单去存活，例如这周是饰品类的宣传，下周是商场活动的宣传，再下周又或者是汽车经销商的宣传等等。

这些广告宣传业务周期大概就是一个企业3-5天的发放时间，在这期间老李就会驾驶着这辆福田时代H2出现在城市里的大街小巷，人多的地方里。

“专用车”的驾驶室

打开车门，第一反应“专用车”的内饰与普通载货车的内饰没有多大区别，驾驶室布局、中控造型、内饰配色等都相差无几。

令人惊喜的是这辆车居然配有定速巡航，老李嘚瑟地讲，开着这辆车“巡街”的时候那真的是一件很轻松的事情，定速巡航的操作也很简单，右侧是大灯高度调节的开关。

方向盘依旧采用的是两幅式的造型设计，造型相对有些“复古”，而且也没有配备多功能按键，方向盘的尺寸有些偏大，按老李的话讲就是个“大脸盆子”。中控车辆按键控制区域与档把都离方向盘挺近的，操作起来也比较顺手。

可能厂家也是考虑到了底盘车成本的问题，车窗控制器由电动车窗改成了成本更低的手摇式车窗，咋一看有点“掉价”，但话说回来，广告宣传车的用途主要就是宣传作用，平时的驾驶强度与时间并不会很久，而且很多情况下一停就是大半天的状态，所以“少了”一些配置还是情有可原的。

中控台上安置了两块大小屏幕，这两块屏幕可不是为了娱乐设备供应的，是给厢体上的广告宣传提供数据传输的，屏幕放映的画面、扬声器发出的音频都是由大屏幕的电脑控制，公司有专门的人员设好数据，驾驶员只管开车就行。但是为了突发情况起见，驾驶员也得掌握一些基础的操作。

打开副驾驶区域的手套箱，里面“藏着”一个由逆变器转换供电的24V排插，这个排插的作用就是为了给LED显示屏的控制系统供电，为什么不把线路改成直接连接式的呢？

其实这样的做法就是为了方便，而且控制设备可随时拆除更换，如果出了故障也可以马上进行更换，万一要是在活动现场出现故障不及时处理，广众人员对广告公司、公告内容的印象是没这么好的。

副驾驶的座椅与中间座椅是一体的，缺少了中央可折叠座椅的储物空间，实用性不高。单排驾驶室唯一不足的地方就是没有卧铺，令驾驶员想要休闲的时候比较尴尬，副驾座上的枕头就是老李添置的，累了困了，躺在前排座椅上小憩一会。

断气刹的位置设计在操作上是挺顺手的，不过老李嫌它位置设计得还不过后，最人性化的设计就是在座椅侧翼位置，这样在前排休息时就不会受到断气刹突起的影响。

底盘部分

实拍车型采用的发动机是全柴4B2-115C50，最大马力115匹，扭矩为320牛·米，采用电控高压共轨喷油系统+SCR后处理选择性催化还原技术。与之匹配的变速器是万里扬WLY5TS32变速箱，最大输入扭矩320牛·米，头档速比为4.72，最高档5档传动比为0.79，前进挡带同步器，操作起来简单易上手。

配置的NPR后桥速比为4.875，这款后桥在很多轻卡上都有运用，全车钢板弹簧片数为4/6+7，其实像这种“专用车”几乎是不拉货的，在保证厢体承载性的前提下底盘完全可以轻量化处理，钢板弹簧也可以换成质量更轻的少片簧。

原车匹配的是玲珑轮胎，规格为7.00R16LT，其承载性驱动这台小车绰绰有余，轮胎花纹配的也是更适合铺装路面的顺花纹，如果换上铝合金轮圈那么这辆车的整体重量又会降低一部分。

厢体两侧的下裙虽然是全包围，但是在蓄电池、油箱、尿素桶的位置都预留了“小门”，解决难以加注燃油、更换电池的难题。

该车由2019年12月份的时候购入，到现在不过一年的时间也才行驶了八千多公里，跟运营货车比起来这点儿公里数实在算不了什么。燃油箱方面采用的是80升的塑料油箱，容积不大，但作为城区内行驶的车辆来说，一箱油加满都可以跑上将近一个礼拜的时间了。

总结：

对于一款经济型广告宣传车来说驾驶室里的配置不多不少刚刚好，用不上的配置也不需要额外装配，可以节省底盘车的成本，不过在经济的用车条件下，底盘、厢体一些部位完全可以采用轻量化处理，例如轮圈、板簧等。相比起普通运营性载货车之下，广告宣传车在几乎空载的情况下减轻车身自重势必可以提高燃油经济性。（文/卡家号：小卢同学）