烧木头汽车-烧木头的汽车你见过么？它是战时应急产品却采用了超前沿科学技术

2024-01-26 10:06:09 来源: 爱一说车点击：12

烧木头的汽车，你们见过么？我第一次知道汽车能烧木头还是听姥爷讲的，他曾经是一名光荣的志愿军战士，他说抗美援朝初期汽油是紧缺资源，要优先供应前线，国内很多汽车都改成了烧木头的。

那是1951年，到现在为止已经70年了。这在中国是第一次大规模的使用木头做为燃料驱动汽车，随着抗美援朝的结束，这些木头汽车很快就恢复原样了。其实，烧木头的汽车并不是中国发明的。

它最早的发源地是德国，20世纪20年代德国工程师乔治·因伯特发明了一种体积小到可以随车携带的气化炉，它可以将木材转化成干净的可燃气体，主要成分是一氧化碳，甲烷，氢气等，这些气体充分混合空气后输入到发动机中，可以代替汽油和柴油作为燃料。但是木头汽车一直不温不火直到二战开始后，石油成了紧俏的战略物资，它开始大流行，到二战结束时，仅仅在德国，就有大约50万辆这种“烧木头”的汽车。

所以说，烧木头的汽车不是新鲜玩意，100年前就有了。那么它为什么被淘汰呢？

答案是显而易见的，好好的汽车非要加个猪鼻子烧木头，平白无故多出来几百公斤，功率比烧汽油低了一半多，而且操作起来极其不方便，光预热就要5分钟以上，汽车烧木头是没有办法的办法。所以战争结束后就没人用了

乔治·茵伯特发明的气化炉，这里姑且就算作第一代喉管下吸炉吧。

它主要用于车载，优点是结构简单，因为路面的振动可以直接传到炉子里，所以就省掉了振动炉排这个机构，这样也有坏处，就是效率低下，很多没反应完的木碳就随着振动漏掉了。

再一个优点就是焦油少，每立方米焦油含量1到2克。负荷调节范围宽。

缺点是非常挑料，对木块的体积有严格要求。大了小了都不行，对木头的湿度要求也很高，必须得在20%以下。

这个结构的炉子功率很难做大，效率也很低，只是应用于烧木头的汽车，作为一种应急产品昙花一现，随着战争消失在历史长河中。

但是人们对于气化炉的研究一直在继续，这种气化炉虽然有100多年历史了，但它在现在依然是一种相当前沿的科学，它的设计理念和2021年初两会提出的碳中和，碳达峰两个概念极其吻合。

以前也说过，工业用气化炉才是未来，欧洲国家这方面做的比较好，特别是丹麦，实际投入工业生产的气化炉非常多。国内这方面的研究才刚刚起步，还是比较落后的。气化炉在普通老百姓眼里还停留在十几年前骗补贴骗加盟的“秸秆汽化炉”那块。学校里也很少见到“气化炉”相关专业。听说一个青海的老板投资3000万，请了很多211 985的高材生，研究了3年也没有排放达标能实际落地的产品。

好了，言归正传，咱们继续说气化炉技术。

从结构上来说，大多数气化炉都是固定床的，固定床又分为上吸式，下吸式和横吸式等。固定床气化炉里，80%以上是下吸式气化炉。

再细分的话，还有流化床和气流床，气流床是目前为止世界上最先进的气化结构，到目为止在国内还没见过应用案例。

再就是目前只存在于理论中的极其牛皮的气化方式：超临界水气化，就是把水气化，加压到22兆帕以上，然后用高温水蒸气直接水解生物质，产生可燃气。

理论上来说，工业应用的气化炉，预算充足的话，可以做到几乎没有焦油，产气量也可以做的非常大，但是结构会非常复杂，操作也很麻烦，但是相比超低成本的燃料消耗，想必老板们心里会有个清晰的省钱账本。

以我们目前做的2台小型气化炉放到烘干茶叶应用场景为例。2台机器加起来大概相当于30万大卡的燃烧机，平稳运行了半个月，烧了10吨颗粒，烤了40吨茶叶，比用天然气省了6000多元。

这仅仅是在一个年产值6000万的茶厂的1条生产线做了半个月的试验，如果这个茶厂全部流水线都换成气化炉。

那一年能节省多少燃料费？大家帮我算一下？

由于试验用的机器没有自动上料，这半个月工人辛苦工人师傅们了，计划加个自动上料，剩下的就是稳定性测试，如果可以持续长久的平稳运行，茶叶烘干应用场景的测试就可以告一段落了。工业上还有其他很多应用场景，木材烘干，重要烘干，锅炉加热，等等，下一步我们希望扩大测试范围，自有工厂的老板可以说说你们的具体应用场景，看这个气化炉能省多少钱。