汽车改加装类目中有些需要打孔，开孔位置如果仅为车身覆盖件则没有影响，但如果在车架底盘或立体结构上打孔的话，车架的整体强度必然会受到影响哦！原因在于破坏了钢材整体的是结构强度，尤其在横纵梁的边缘位置开孔的影响会更大。原因钢梁的最大应力区域正是在上下或左右边缘的位置，开孔势必会造成「区域金属疲劳」的加速。

金属疲劳概念

• 由各类型金属材料打造的零构件，在循环应力或循环应变的作用下，在一处或多处逐渐产生具备永久性累积损伤。

所谓金属疲劳不如称之为“结构破坏”，因为金属材料的损伤就是「断裂」。初期会是材料内部结构的不可见的断裂，这一阶段的影响是材料的拉伸程度会有细微的加大，每一次的变化实际都是在从内部撕裂钢材。最终会在车架不断的扭转冲击，高频率的重复载荷冲击后，达到可见的结构整体断裂。

知识点1：很多车辆的“短轴”正是由金属疲劳造成，当然原因在于扭力梁悬架使用的钢材抗拉强度太低，没有考虑到实际用车时的极端情况。其次某些承载式车身的SUV或面包车出现「车架扭曲」（也成大梁变形），其原因是车辆高频率在崎岖路面行驶，车身大幅度的扭转超过了车架钢材的抗拉强度，车身材料中会有N多处的“严重金属疲劳”。此类车架即使在修复后也不再有足够高的抗拉或屈服强度！

知识点2：在汽车车架没有孔位的横纵梁位置打孔，破孔处承受应力的程度会受到严重破坏。从破孔处会加速金属疲劳的出现，除非是在不承受扭转变形的应力的某些区域打孔才会没有影响。然而汽车车架是一个整体，似乎除了前后防撞横梁以外，底盘与车架的核心位置都会受到扭力的影响。这种描述也许不好理解，通俗一些的描述可以将其想象成一块“牛皮”，想要从牛皮的中间撕裂是非常难的，但如果戳一个孔、从孔的位置撕就会很容易撕开，底盘也是同理。

覆盖件的概念

• 汽车车架是汽车的骨骼
• 覆盖在车架上的钢板是皮肤

绝大多数汽车的「钢板」只有1mm（毫米）左右的厚度，如此薄的钢板的强度是非常低的。其作用并不是防撞保护，而是起到覆盖与美观的作用。所以在覆盖件上打孔安装些加装件并没有问题，比如车顶行李架、行李箱或者侧面爬梯等。不过打孔安装后一定要做好防水处理，防止渗水导致钢板锈蚀与车内进水。

说明：对于普通家用代步车汽车（涵盖后驱与四驱性能车），底盘上的任何该加装件都是没有意义的。比如打孔安装发动机金属护板，这一配置只会影响碰撞保护中的发动机下沉，导致碰撞时驾驶室变形严重。底盘横杆或「加强井字架」也不宜安装，因为加装后会改变车辆整体的扭转行程，部分固定加强件的底盘钢板区域会快速出现金属疲劳，极限驾驶室撕裂底盘的概率并不低。

同理发动机舱安装的“顶把”也不宜使用，很多车辆因改装顶把导致悬架塔顶被撕裂，这都是些非常不科学的改装！不要认为后市场的“二把刀”会比汽车制造企业的工程师们更专业，汽车的设计制造要综合五大总成进行严谨科学的计算；而且会通过上百万公里的路试，以及少数品牌在悬架测试平台上进行严苛的试验。以这种方式制造的汽车是不宜乱加装的，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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