汽车减震气囊(安全、舒适、节油、省轮胎，优点这么多，为啥空气悬架难普及？)

自从GB1589-2016实施以来，可以明显的感觉到国家对于货运车辆开始了更严格的规范。这一方面是为了解决超长，超宽车辆的历史问题，另一方面是希望整个货运行业向高速物流，节能集约的方向发展。空气悬架正是在这种背景下逐渐为各位卡友所关注。

空气悬架顾名思义，车辆大部分的载荷由空气传递给车桥进而传递给路面。由于气体有更好的可压缩性，空气悬架可以使得车辆的驾驶舒适性得到提升。

而悬架本身的刚度和阻尼也可以通过调节气囊内的气压来实现，在不同的路况下轮胎可以更好的贴合路面，车辆的操纵性能也会得到提升，驾驶起来更安全更舒适。不仅如此，空气悬架还可以实现提升桥的功能，当车辆轻载或空载时可以将一个或多个车桥提升起来，既节油又省胎。

空气悬架进入我国也有不少时间了，上个世纪90年代国内就有不少的客车大厂从国外引进了空气悬架，比如金龙、宇通、安凯等厂家。西沃引进的B10M车型就是比较著名的装配有空气悬架的车型之一，也是当时有名的“高速之王”。

但是它的后续国产化车型就舍弃了空气悬架，原因很简单就是价格昂贵。可以说空气悬架到现在依然算是价格不菲。20多年过去了，空气悬架不管是从产品本身的耐用程度还是控制系统的稳定性都是经受住了考验。

看到这里，可能有卡友要说了，这些不都是老生常谈的说法吗？的确，空气悬架不止有以上的这些优点，比如驱动轴采用空气悬架可以增加一吨的荷载质量。但是，空气悬架在现阶段真的适合绝大部分车主吗？

答案很明显不是的。

就国内目前的货运情况而言，空气悬架几乎只在用于甩挂高速运输牵引车和大型封闭货车中有较好的使用场景。牵引车配备空气悬架可以更快的摘、挂挂车，封闭货车配备空气悬架则可以更好的调节货厢高度，可以使车辆更好地配合装卸平台。中小型封闭货车由于运输距离相对近，装卸地点不规律，空气悬架的效果难以体现，自然也就没有配备空气悬架的必要了。

当然了，结构只能决定产品性能的下限，面对不菲的空气悬架，广大的卡友应当选择知名厂商的产品才能放心。至于空气悬架是否能够普及开来，这需要市场和时间来共同检验。

本文特约作者：一个小吴

关注卡车之家（手机卡车之家_商用车互动服务平台），网聚卡车人的力量

有任何问题，欢迎私信我们