长城汽车h4(全新哈弗H4抢先体验，它到底是谁的“菜”？)

小伙伴们大家好~我是志鹏。

前一段时间，我的同事给大家带来了哈弗H4的静态和试乘体验，他对H4的静态评价还是挺高的，那么开起来到底怎么样呢？今天我就来跟大家分享试驾感受。

此次试驾的车型是蓝标1.5T顶配，厂家并没有提供1.3T车型进行试驾，所以以下的感受都以这台车为准，静态感受大家看右边的链接即可——预售11-13万，哈弗H4的起售价为什么比H6高？如果有没提到的，我会在本篇文章进行补充。

源自H6，但风格不太相同

在试驾之前，我特意询问了厂家，H4跟H6到底是什么关系？厂家人员的说法是：H4是基于H6打造而来的新车型，发动机跟变速箱都是大家比较熟悉的老朋友了，底盘结构与H6基本相同，但是调校风格会更加年轻运动。

这样的解释，大家都明白了么？

今天试驾车的这台1.5T发动机大家并不陌生，在此之前已经在H6上搭载，最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，匹配长城自主研发的7速双离合变速箱。

1.3T发动机最大马力139马力，最大扭矩235牛·米，匹配来自格特拉克的7速双离合变速箱。

大概的情况就先这么多，咱们开始试驾吧~

起步几乎无抖动

动力还挺充沛

刚刚开上这台H4，我就感受到了它与H6不同的一面，油门轻轻一点，车身就立马就有反应，并没有一般双离合车型起步时的犹豫。在陡坡起步时，虽然结合速度有点儿拖沓，但几乎没有双离合变速箱常见的抖动，第一印象挺不错。

继续加速，这台发动机的爆发力还是有的，蛮符合发动机数据应有的表现，正常家用肯定是没问题了，不过发动机的噪音并不算小。

变速箱在普通模式下，升挡比较积极，逻辑比较清晰，换挡速度并不是很快，还是以平顺为第一诉求，属于中规中举的表现。

官方宣称这台发动机最大扭矩在1400转的时候就能输出，根据我的试驾感受来看，最大扭矩基本能在2000转能完全输出，并不算很低，所以这就造成了一个问题的产生。

在跟随车队走走停停的路况下，这时候H4的动力并不是特别的跟脚，2000转以下吧有点儿肉，再多踩一点儿过了2000转，又有点儿窜，平顺性表现一般。

再比如说行驶途中松油门再踩油门，动力可能要等个1秒才能输出，这个时候，开起来有点儿着急。

好在H4还提供了三种驾驶模式选择，分别是经济、正常和运动三种。运动模式下，H4的动力响应更加积极，油门更加灵敏，这个时候开起来就要畅快不少了；ECO模式就不建议大家使用了，真的是太肉了，除非你把油门踩到底，否则变速箱是不会降挡的。

电脑油耗并不准确

大家最关心的油耗，这次我就简单给大家测试了一下。此次试驾开始之前，我把电脑信息清零了，整个行程大概96公里，表显油耗为7.6L，这样看还是挺省油的，不过在查看了这个行车电脑以后，我发现H4的电脑油耗并不准确。

当天行程总共96公里，整个试驾时间接近3个半小时，而表显的平均时速为45km/h，这。。。似乎不太对啊？

由于心存疑惑，我就把H4静态怠速了一段时间（不到半小时），按说这个时候的平均时速和平均油耗都应该有所变动。但是H4的电脑信息，除了时间以外，其他都没有发生变化，很明显，这个平均油耗是并没有把怠速时的油耗计算在内。

所以H4的具体油耗，在此次试驾里我就无法给大家分享了，如果大家有兴趣的话，我们日后再仔细研究一下。

底盘是年轻人喜欢的风格

H4方向盘的款式跟H6一样，造型确实比较帅气，尺寸不算小；转向的调校偏舒适风格，挺符合家用车定位，如果觉得不够运动或者不够轻巧，小伙伴们还可以通过调整转向助力模式，来选择自己心仪的手感，H4提供了3种模式可选，差别还是挺大的。

底盘相比H6会更硬一点，在试驾之前，我通过电脑查看了胎压，冷车时2.0Bar的胎压并不算高，官方推荐的胎压是2.2个Bar，考虑到温度高以后胎压会略有上升，我也就没有对胎压进行补充。

在经过了4个小时、接近100公里的试驾以后，再查看胎压已经升至2.5Bar的胎压，每个轮胎的胎压均升高了0.4~0.5个Bar，这对底盘的感受还是有着不小的影响。

个人觉得除了温度（环境温度20°左右）以外，海拔也会对胎压有着一定的影响，毕竟此次活动是在云南抚仙湖，海拔高度大概为1700米，已经属于高海拔地区了，这样的情况下，会觉得底盘有点儿硬朗。

H4前排的路感清晰，通过方向盘以及座椅传递的震动比较多，后排就相对好了很多，比前排要舒适不少。

动态大概就聊这么多，上次我的同事给大家带来的是红标的静态体验，下面我来跟大家分享一下此次试驾的蓝标车型的一些感受。

我更喜欢蓝标的外观

H4依然推出了红标和蓝标两种风格外观，相对来说我更喜欢此次试驾的蓝标车型，红标H4跟H6在前脸和尾部实在是太像了~

后备箱空间并不算大，毕竟相比H6，H4主要缩短的地方就在尾部了，这样的表现可以接受。

红蓝标的内饰都是一样的，相比H6会更加年轻，尤其是悬浮式的按键，还是蛮炫酷的，多媒体屏幕显示很清晰，功能也非常丰富。不过在实际使用的时候，志鹏觉得屏幕位置有点儿低，实体按键的功能分布并不够合理。

比如说我想要操作空调时，就需要先按空调的按钮，然后才能进入空调界面进行调节；如果想要调节座椅加热，我需要从当前界面退出，再进入三级菜单进行操作，步骤有点多，并不够直观。

我个人觉得这个功能按钮可以重新设计一下，比如说把空调温度调节以及座椅加热单独拿出来，把转向模式和车道保持相同放到屏幕里，这样是不是合理很多呢？

总结

之前有小伙伴问：H4是不是就是一台缩小了的H6？我个人觉得这样的描述并不准确，虽然两车的三大件基本相同，但是调校的风格却有挺大差异，明显H4的风格更加年轻，不过细节感受还有优化的空间。

好了~今天的试驾就到这里啦~我们下期再见啦！小伙伴们别忘了点赞留言啊~我会在后台第一时间回复的。