2024-03-18 22:41:07 来源: 爱一说车 点击:11
很显然,去年以来,国内乘用车企业都看清楚了一个道理:电动化车辆的市场已经成型。这意味着,当前谁家电混做得好,谁就能抢到更多市场份额;而谁家在纯电上做得好,谁就有未来。另外,更多的智能化配置显然更讨中国消费者欢心。因此,比亚迪迅速崛起成为中国市场的新王者,特斯拉也在中国呼风唤雨,而最近传统大厂纷纷宣布“全面新能源化”。
奇瑞当然很清楚自己面临的问题,更清楚当前残酷的市场竞争趋势。在发布会上,奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示,奇瑞今年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研操作系统 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。可以说,这次的“新能源之夜”就是针对上述问题开出的系统化药方,也是一次自我“进化”的宣誓。
第一个药方是创立独立的新能源汽车品牌,并同时在既有品牌中设置新的新能源产品系列,也可以说是子品牌;而且无论是新品牌还是新系列,售价都指向中高端。
当前中国乘用车市场,几乎可以证明一条铁律,传统大厂只有将新能源汽车业务独立出一个品牌,才有出路。历经13年,奇瑞终于将新能源汽车公司整理成一个新的品牌——iCAR,并且定位于15万~30万元的电动车;同时,在集团高端品牌星途下面推出新能源汽车产品系列——星纪元STERRA,将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身型式,纯电和增程的全赛道,还将同步进入欧盟。面对在转向“纺锤型”的新能源汽车市场结构,奇瑞的产品只有往10万~30万元的区间走,才有前途。
第二个药方是秀电混的肌肉,并且强调智能化,以夺回在国内市场的销量优势地位。
从比亚迪DIM开始,几乎每个企业都盼望叫响自己混动系统的品牌名号,比如吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏动力。大体上,宣传较高的热效率都是电混系统的卖点,同时,也必须都保证自己电池管理系统非常安全。此次,奇瑞将第三代混动命名为“鲲鹏超性能电混C-DM”,欲“以’热效率大于44.5%,综合续航1400+km,百公里加速4.26s’超级性能,开启混动黄金时代”,该动力系统将搭载在20+款产品上。大家都知道要做电混了,如果说当前硬件配置进入了一个新的同质化时代,那么每家必须挖掘出自己独有的特质才能形成细微的差异化,奇瑞想要突出强调的是高性能。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布鲲鹏超级性能电混C-DM
在发布会现场,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用反复强调:“不是所有的混动都是高性能。”这就是奇瑞的卖点,不光省油,还有强劲的动力输出。现场,李学用秀了跟友商的对比数据,鲲鹏在市内拥堵情况下从30 km/h加速到70 km/h仅需3s,高速场景从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。奇瑞将兼顾节油与全域高性能,称为“性能混动新赛道”。
虽说是“新赛道”,但李学用还说,这是混动系统“该有的样子”,这句话意味深长。奇瑞从最初就是“技术奇瑞”、“理工男”的形象立业,而且在混动与纯电上起步都很早。2001年,奇瑞的新能源汽车研发项目,就已经跻身于国家“863”计划,2005年“国家节能环保汽车工程技术中心”在奇瑞挂牌成立,2008年有两款混动车型服务奥运会,至今有至少18年的混动技术积累,技术更迭至第三代。同样在纯电路线上,2009年奇瑞已经推出了首款搭载磷酸铁锂的轿车,2010年就成立了奇瑞新能源汽车技术有限公司,而在2012~2014年之间该公司已经盈利。后来,奇瑞新能源的小型电动车成为王牌产品,“小蚂蚁”一度是A0级年度销冠。此次宣布定位于“场景智能电动汽车引领品牌”的iCAR,就由这个公司演化而来。
在混动与纯电赛道上有丰厚的技术积累,本来就是奇瑞“该有的样子”,只是这个样子一直没有以一个明晰的战略示人,而这次终于整理好思路和装备,决心“决胜新能源下半场”了。
其实这种“该有的样子”,也不仅仅说的是奇瑞。论在研发和造车技术上的实力,哪个大厂不是经验丰富;论在混动与纯电技术上的积累,也都有经年的历史。只是尾大不掉,面对新时代,转型总没有新创业来得快。而在今天,创业公司虽然占据了新能源的先机,却还难说盈利,更难说一定能活下去;而传统大厂,几乎没有一家能算得上是转型已经成功,如果不赶紧显露出“该有的样子”,掉队至泥沼里也是分分钟的事儿。这就是从去年拉开帷幕的残酷的“下半场淘汰赛”,包括奇瑞在内,有谁家敢不赶紧整理好全套的战略,宣布全面新能源化呢?
2023年,传统大厂的新能源产品大年,来了!