奇瑞汽车买点(奇瑞展露大厂“该有的样子”)

很显然，去年以来，国内乘用车企业都看清楚了一个道理：电动化车辆的市场已经成型。这意味着，当前谁家电混做得好，谁就能抢到更多市场份额；而谁家在纯电上做得好，谁就有未来。另外，更多的智能化配置显然更讨中国消费者欢心。因此，比亚迪迅速崛起成为中国市场的新王者，特斯拉也在中国呼风唤雨，而最近传统大厂纷纷宣布“全面新能源化”。

奇瑞当然很清楚自己面临的问题，更清楚当前残酷的市场竞争趋势。在发布会上，奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，奇瑞今年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研操作系统 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。可以说，这次的“新能源之夜”就是针对上述问题开出的系统化药方，也是一次自我“进化”的宣誓。

第一个药方是创立独立的新能源汽车品牌，并同时在既有品牌中设置新的新能源产品系列，也可以说是子品牌；而且无论是新品牌还是新系列，售价都指向中高端。

当前中国乘用车市场，几乎可以证明一条铁律，传统大厂只有将新能源汽车业务独立出一个品牌，才有出路。历经13年，奇瑞终于将新能源汽车公司整理成一个新的品牌——iCAR，并且定位于15万~30万元的电动车；同时，在集团高端品牌星途下面推出新能源汽车产品系列——星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身型式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。面对在转向“纺锤型”的新能源汽车市场结构，奇瑞的产品只有往10万~30万元的区间走，才有前途。

第二个药方是秀电混的肌肉，并且强调智能化，以夺回在国内市场的销量优势地位。

从比亚迪DIM开始，几乎每个企业都盼望叫响自己混动系统的品牌名号，比如吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏动力。大体上，宣传较高的热效率都是电混系统的卖点，同时，也必须都保证自己电池管理系统非常安全。此次，奇瑞将第三代混动命名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，欲“以’热效率大于44.5%，综合续航1400+km，百公里加速4.26s’超级性能，开启混动黄金时代”，该动力系统将搭载在20+款产品上。大家都知道要做电混了，如果说当前硬件配置进入了一个新的同质化时代，那么每家必须挖掘出自己独有的特质才能形成细微的差异化，奇瑞想要突出强调的是高性能。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布鲲鹏超级性能电混C-DM

在发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用反复强调：“不是所有的混动都是高性能。”这就是奇瑞的卖点，不光省油，还有强劲的动力输出。现场，李学用秀了跟友商的对比数据，鲲鹏在市内拥堵情况下从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，高速场景从90km/h加速到120km/h也只需3.6s。奇瑞将兼顾节油与全域高性能，称为“性能混动新赛道”。

虽说是“新赛道”，但李学用还说，这是混动系统“该有的样子”，这句话意味深长。奇瑞从最初就是“技术奇瑞”、“理工男”的形象立业，而且在混动与纯电上起步都很早。2001年，奇瑞的新能源汽车研发项目，就已经跻身于国家“863”计划，2005年“国家节能环保汽车工程技术中心”在奇瑞挂牌成立，2008年有两款混动车型服务奥运会，至今有至少18年的混动技术积累，技术更迭至第三代。同样在纯电路线上，2009年奇瑞已经推出了首款搭载磷酸铁锂的轿车，2010年就成立了奇瑞新能源汽车技术有限公司，而在2012~2014年之间该公司已经盈利。后来，奇瑞新能源的小型电动车成为王牌产品，“小蚂蚁”一度是A0级年度销冠。此次宣布定位于“场景智能电动汽车引领品牌”的iCAR，就由这个公司演化而来。

在混动与纯电赛道上有丰厚的技术积累，本来就是奇瑞“该有的样子”，只是这个样子一直没有以一个明晰的战略示人，而这次终于整理好思路和装备，决心“决胜新能源下半场”了。

其实这种“该有的样子”，也不仅仅说的是奇瑞。论在研发和造车技术上的实力，哪个大厂不是经验丰富；论在混动与纯电技术上的积累，也都有经年的历史。只是尾大不掉，面对新时代，转型总没有新创业来得快。而在今天，创业公司虽然占据了新能源的先机，却还难说盈利，更难说一定能活下去；而传统大厂，几乎没有一家能算得上是转型已经成功，如果不赶紧显露出“该有的样子”，掉队至泥沼里也是分分钟的事儿。这就是从去年拉开帷幕的残酷的“下半场淘汰赛”，包括奇瑞在内，有谁家敢不赶紧整理好全套的战略，宣布全面新能源化呢？

2023年，传统大厂的新能源产品大年，来了！