电动汽车网站(EV中的GT 试驾特斯拉Model S P85)
编者按：“Grand Tourer”的缩写“GT”，语出意大利语“gran turismo”，指为长途驾驶而设计的高性能车。——摘自维基百科
特斯拉到底有多火，作为一个电动汽车网站的编辑，我觉得我很有发言权。在工作中，我会接触到大量与特斯拉相关的信息，基本上每天都会发布关于特斯拉的稿件。这些稿件中，有的是赞叹特斯拉颠覆性的设计，有的是描绘特斯拉受到热捧的现状以及未来的宏伟蓝图；不过还有一些，是吐槽特斯拉的电池技术不够先进，是质疑特斯拉的股价不过市场泡沫。
话题之王开放试驾
因为这些争议，我会在自己的文章里将特斯拉称为话题之王。这些争议或许很长时间内都不会有结果，但是特斯拉无疑是暂时的赢家，因为它收获的大量的曝光度。几乎不用任何成本，特斯拉的一举一动就会被互联网媒体广泛的传播。成功吸引到了人们的目光只是第一步，想让客户掏钱靠的还是产品力。所以现在的问题就是，特斯拉Model S这车到底怎么样？
这也是无数汽车行业从业者们要问的一个问题。
特斯拉似乎很满足于现在的舆论，所以并没有邀请媒体试驾的打算。各大汽车网站也只能靠从私人渠道借车来评测。这着实让我有点心急，只恨自己没能结识几个土豪，更恨自己不是土豪。
所以当我发现官网就能预约试驾时，确实小激动了一把，更激动的是几个小时之后特斯拉的工作人员就打来电话跟我确认了试驾时间。这个响应速度必须要赞一下。
特斯拉北京服务中心
试驾地点是位于北京金港赛车公园C区17号的特斯拉北京服务中心。在服务中心门外停放了20多辆等待交付的Molde S，看着真叫人眼红。
进口到中国的特斯拉Model S分为85和P85两个版本（发稿当天的突发消息，特斯拉引进了60度电版本的Model S，价格下探至64.8万元），P代表Performance，动力更强，有着更好的性能表现。
从停放的这些车型来看来看，中国的消费者大多数选择了功率更高的P85版。85与P85在外观上最直接的区别就是P85配备了尾部的碳纤维扰流板和红色的制动卡钳。这两样配置是P85的标配，并且是独有的，P85车主可以选择不要这两样配置，但85则无法选装。特斯拉售后服务的供试驾的车辆就是3辆没有扰流板的P85 Model S。
服务中心内的陈设和侨福芳草地的特斯拉体验店如出一辙，以展车和底盘为主。不过服务中心的面积较大，更加宽敞明亮。试驾前的手续比较简单，给驾照拍照，用ipad mini填写一些个人信息，然后就可以参观一下展车，等待工作人员准备完毕了。
特斯拉的展车我已经看过好几次了，但是这次由于马上就能开上，所以更加仔细地研究了一遍。
大屏幕让人印象深刻
在特斯拉Model S 车内，最大的亮点当属中控台上的17英寸触摸屏。这个配置显示了特斯拉的颠覆性，，以及它互联网企业的本质。
不过我个人不大喜欢这种相对繁琐的操作方式。为了调整一些简单的东西，可能需要司机低下头去在不同界面中切换并找到相应的功能，在驾驶过程中，这是不安全的。另外，在屏幕上点击后的确认和回馈都依赖于视觉，这显然不如机械按键来的直接和方便。
内饰有设计感，但是档次不够
从门板和中控台就可以看出，特斯拉Model S的内饰很有设计感。但是设计感并不等于豪华，和同价位的竞争对手相比，Model S的内饰显得有些简陋，储物空间也十分的匮乏。
驾驶感受一流
特斯拉Model S的整个体验过程分为试乘和试驾两部分。在试乘时，特斯拉的工作人员提醒我说，Model S动力十分迅猛，加速时要坐稳。我嘴上答应着，心里其实不以为意。但是随后汹涌的动力带来的强烈推背感立刻让我明白了，工作人员并没有炫耀或者夸张，他们确实是在善意地提醒我。请原谅我比喻的不恰当，但是我得说，在提速的瞬间，0.7个g的加速度让我想起了在欢乐谷坐过山车的感觉。
有了这种迅猛的加速体验，到了试驾环节，我开得有点小心翼翼，生怕600牛米的扭矩会让这部后驱车不听使唤，给我一个下马威。在轻柔的驾驶下，特斯拉Model S表现得非常绅士，安静而又稳重。真皮包裹的三幅方向盘手感一流，指向精准。韧性十足的空气悬挂带来了优异的舒适性，将减速带和路面坑洼带来的震动消解于无形之中。但是，特斯拉Model S与传统豪华车相比还是有一定差距的，在通过减速带时，与传统豪华车底盘的闷响相比，特斯拉Model S底盘所传来的尖锐声响显得比较没有档次。
在逐渐熟悉了这辆车之后，我跃跃欲试，寻找着加速的机会。好在运气不错，不一会儿就来到了一个没什么车的路段 ，于是我毫不犹豫的把加速踏板踩到了底。虽然听不到发动机的轰鸣，但是强烈得让人眩晕的推背感立马展现了一部416马力，百公里加速4.4秒的运动车型所应具备的实力。最让人印象深刻的是，只要一直踩着加速踏板，这种推背感就仿佛无穷无尽，完全停不下来。
随后出现了有一个小插曲，由于没有听清特斯拉工作人员指示的路线，我差点错过了一个出口，只好以很高的速度过弯，好在特斯拉Model S优秀的行驶性能把一切变得简单。前双叉臂后多连杆加上空气弹簧的悬架让车身保持了良好的姿态，精准的指向性让入弯出弯一气呵成。在这个弯之后，我彻底喜欢上了这辆车。
在试驾过程中，为了给予试驾者更好的驾驶体验，Model S的能量回收系统是默认关闭的。但在我看来，能量回收对于续航里程的提升还是很有帮助了，日常驾驶中应该会开启这套系统。所以为了获得更加真实的体验，我手动开启了能量回收制动。由于之前驾驶华晨宝马之诺1E的经历，我已经做好了收油门时突然减速的准备但是没想到Model S上能量回收制动介入得非常轻柔，完全不似之诺1E那样直接，对舒适度的影响也可以忽略不计。这也是高续航里程带来的优势，之诺1E续航太短，只好将能量回收系统调教得比较极端，以尽可能地榨取续航；特斯拉Model S相对来说并没有续航方面的担忧，因此可以更多的去考虑舒适性和操控性。
总结：EV中的GT
我想，特斯拉Model S就是EV中的GT。市面上的四门GT车型，比如阿斯顿马丁Rapide、玛莎拉蒂Quattroporte、保时捷Panamera，最大的特点就是结合了高性能和舒适性，还有四门四座带来的实用性。这次的试驾让我确信，特斯拉同样具有这一特点，Model S P85已经将高性能和舒适性实用性结合地非常之好，虽然在豪华程度上还有欠缺，但是特斯拉Model S的卓越表现使它完全能够被称作是电动汽车中的Gran Turismo。
特斯拉Model S的续航里程达到了其他电动汽车的2-3倍，能够很好地满足人们对续航的需求。如果仅仅是这样，那么我相信比亚迪真的能够分分钟造出跟特斯拉一样好，甚至更好的电动汽车。但是特斯拉真正的优势在于，高续航把设计师和工程师从对续航里程的妥协之中解放出来，让他们可以更加专注于行驶性能和舒适性，而这两者，恰恰是一辆车最根本的东西。而结果就如大家所见的，从此世界上有了两种电动汽车，一种是特斯拉，一种是其他的电动汽车。前者有着出色的行驶性能，足以和传统豪华品牌叫板；后者则需要靠经济性和政府补贴在低端市场辛勤耕耘。
关于特斯拉，现在有着不少的争论，但是经过这次试驾体验，我确信了一点，股价或许是虚的，但特斯拉Model S一定是现在最好的电动汽车。
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