山城牌汽车(山城试驾魏牌蓝山 ：车长近5米2，但开起来很灵活)

冠以创始人魏建军之姓的魏牌，诞生之初就与很多自主品牌有着不同的追求。魏牌渴望成为开创者，渴望书写荣耀。

在品牌成立初期，魏牌相当成功，开启了国产豪华SUV时代，重新定义了国产豪华SUV的含义，不足半年，魏牌的月销量便极速攀升至2.13万辆。

在之后，魏牌经历了一些困难，特别是坦克的出走，让不少消费者对魏牌的未来发展持怀疑态度，但随着蓝山这款车的问世，以及仅10天，订单超1万台的成绩摆在大家面前时，众多对魏牌的质疑都被打破。

五一假期期间，魏牌蓝山在重庆上市，魏牌并没有像很多传统车企一样将车型分为多个配置车型，以此“圈钱”，魏牌蓝山只有两款车型，分别是两驱长续航版、四驱超长续航版，除了动力和续航外，两款车型的配置不同点屈指可数，让消费者免去了很多购车时的烦恼。

售价方面，魏牌蓝山两款车型分别售价为27.38万元、30.88万元。作为魏牌品牌的首款中大型SUV，魏牌蓝山采用了插电式混合动力，是一款集结了长城汽车精尖技术的诚意之作，在机械素质方面，长城系的产品一直让人放心，而这次蓝山还搭载了城市NOH功能，也是不小的惊喜。

在上市活动当天，出行局也驾驶着魏牌蓝山这款车在重庆城区进行了短暂的试驾，这款被很多人评价比“500万以内最好的SUV”还要好的大六座SUV开起来和坐起来有何亮点呢？

静态体验

魏牌蓝山的整体外观呈简洁、科技的设计风格，大尺寸梯形格栅位于车头下方，这也让魏牌蓝山这款车看起来更像一台新能源车，同时气场更为强大。

另外，魏牌蓝山的前脸造型从“Home”的首字母“H”中汲取灵感，灯组、前格栅、品牌LOGO为中心，整体视觉效果得到了进一步提升。值得一提的是，蓝山采用了全新的品牌LOGO，竖长的品牌LOGO在车头正中央部位，LOGO下方有WEY的字母标识。

蓝山的车身侧面设计以稳重为主，搭配丰富的镀铬装饰，增添了车辆的豪华感。5156*1980*1805mm的车身尺寸，让蓝山的车身造型看起来极为舒展、饱满。轴距方面，蓝山的轴距为3050mm。

对比L8，蓝山在尺寸上有明显的优势，但对比L9又略有不如，但考虑到两者价格，65mm的轴距差距完全能够理解。同时作为一台六座SUV，几十毫米的差距对于消费者来说影响也并不大，最重要的还是车内空间利用，以及座椅的设计，在这些方面，魏牌蓝山并没有让我们失望。

蓝山采用了2+2+2的座椅布局，六座设计可满大家庭出游的需求。蓝山第二排预留出276mm的中央通道，配合上车内1234mm的顶棚高度，从第二排进入第三排时非常顺畅，并不会有“钻洞”的感觉。

蓝山的前排、第二排还采用类似飞机头等舱的座椅，具备多项电动调节，标配了座椅加热/通风/按摩功能。值得一提的是，蓝山的副驾驶和第二排座椅都配备了腿托以及腿托调节功能，这点值得好评。

蓝山的二排采用的是两个独立座椅，无论是腿部还是头部空间都非常充裕，一个成年人甚至可以在第二排翘起二郎腿。

另外，主驾座椅靠背后方还配备有小桌板，小朋友放置玩具，大人应急办公之类的也能够得到轻松解决。

在被很多人忽略的第三排，蓝山也是配备了两个宽大的独立座椅，还具有座椅加热功能，这并不常见，毕竟在很多品牌的眼里，第三排只是用来应急的，第三排的乘客也并不需要什么舒适享受。

后备箱方面，蓝山在常规状态下，后备箱也具备不错的载物能力，把第三排座椅放倒后，能够轻松装载露营装备，长途旅行时想在车上躺着睡一觉也是完全没有问题。

蓝山的中控台下方、座椅、门板、方向盘等常用身体接触部位，均用触感柔软、细腻的NAPPA真皮包裹，顶棚部分则采用了麂皮材料，再辅以仿木纹饰板、银色饰板进行点缀，整体豪华感方面没有一丝毛病。

另外，蓝山的离地间隙其实蛮高的，但是车辆配备了电动侧踏板，让车辆的离地间隙只有205mm，老人和小孩上下车也是极为方便。

动态体验

此次试驾车型为四驱长续航版，搭载“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，最大综合功率380kW，最大扭矩933N·m，官方零百加速4.9s，WLTC纯电续航180km，综合续航1200+km，馈电油耗6.7L/100km。

作为一台长度接近五米二的车，宽度近两米的车辆，小编在还没上手时还是比较忐忑的，毕竟五一期间重庆道路相当拥堵，试驾路线中又有许多小道，想要驾驶这么一辆大车在重庆最繁华的地区穿梭行驶，还是拥有一定的难度。

但在实际驾驶过程中，蓝山还是给到了我惊喜，整体开起来并不显得笨重，主驾驶视野也非常开阔。

同时经过狭窄、拥堵路段的时，车辆会自动打开360影像和透明底盘，在中间大屏上显示出车辆周围和地面的情况，这让我上手这台车极为快捷，并且驾驶起来也是信心十足，甚至会有一种莫名的爽感。

在转向方面，蓝山在各种弯道中方向盘实际的转角都比预期的要小一些，让人感觉这车转向很灵活。

在低速大角度转向时，蓝山的回正速度不说好，但也找不出问题，基本没有出现自己手动往回带一把的情况。

行驶中切换“标准”“运动”“四驱”几种模式时，其转向力差距能够明显感应到。从标准切换运动和四驱模式时转向会明显变得更重。

由于是在五一期间，整个城市非常拥堵，所以行驶中的体验只有低速部分。车子低速行驶时，在主副驾驶时，个人的感觉是悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少，质感相当出色。

同时蓝山对路面不平的冲击处理也很圆润，在经过起伏、接缝、钢板路时，蓝山都能够快速化解冲击。

乘坐在第二排时，在连续的破损、补丁路面上，蓝山带给我的舒适性也较好，但车辆仍有一些跟随路面的动作，整体坐下来的感受就是前排坐起来会更有质感。

智能辅助驾驶方面，蓝山采用26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物，实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。

其中，高速NOH提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口五大智慧解决方案，轻松破解高速汽车密度高、变道超车难等用户出行痛点。关于蓝山的高速NOH，后续有机会给大家出一期视频讲解一番。

蓝山采用了三联屏的设计，对于以家庭为主的消费者来说，能够给副驾驶提供娱乐体验的三联屏相当实用。同时蓝山的三块大屏分辨率、视觉效果，也很出色。

车机这块，蓝山搭载的咖啡智能最新一代的智能座舱系统，Coffee OS2，整体应用生态非常丰富，各种各样的APP一应俱全，副驾也能够使用很多娱乐APP，但由于试驾车辆未登入账号，所以这些APP使用起来到底流不流畅，我们打个问号，但从其展示出来的UI界面，以及此前宣传来看，蓝山的车机应该是做到了行业内较高的水准。

值得一提的是，蓝山的1.5T高热效率发动机和DHT变速箱来自蜂巢易创；智能辅助驾驶系统来自毫末智行；智能座舱出自诺博科技。

他们都有一个共同的特征，那就是都源自长城汽车耗费数年打造的森林生态体系。

过去，长城的深林生态体系名声不显，但蓝山这款由长城森林生态体系打造出来的作品，的确是给到了大家惊喜。特别是你把它与市面上的同级别产品进行对比后，再看看它30万的定价，有多少家庭用户不心动呢？