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刹车和油门的原理。

自动挡汽车为什么要把刹车跟油门布置在同一侧，用一只脚来控制好？这么设计是从安全的角度出发。大家都知道汽车上面的刹车跟油门逻辑上面是充足的，踩下油门踏板是让汽车加速，踩下刹车是让汽车减速，所以他们是一种非你即我的敌对关系。

简单来说，踩下刹车就必须要松开油门。这种操作逻辑使用一只脚来控制的更加便捷也更加的安全。刹车跟油门同时踩压会发生什么？其实早期有一个丰田的刹车门事件，不知道大家有没有听说过。早在09年在美国销售的丰田汽车，油门踏板被地毯卡死的故障，并且在油门被卡死的时候即使把刹车踩到底，汽车也不会停止，因此发生了很多交通事故，造成了很多人的死亡。

为什么刹车跟油门同时踩下，汽车却不会停止？主要是因为汽车的制动系统基本上都是真空助力，它是依靠一个进气器官，你们的真空度来给制动系统增加作用力的。真空度越大制动力就越大。汽车在什么情况下？进气气管的真空度最大，就是在节气门全关的怠速状态下。

如果是在油门全部踩下，节气门全部打开的情况下，进气气管内的真空度极小，对于制动系统的助力作用也就几乎没有了。大家可以试一试，在发动机熄火的情况下踩刹车是不是觉得很硬踩不下去的感觉？在这种情况下，汽车的制动力也是非常小的。所以当汽车油门跟刹车同时踩下去的时候，一方面节气门全部打开，使发动机输出一个更大的动力，就是制动系统由于真空助力的减小而导致制动力的减少，此消彼长，汽车自然就没法停下了。

当然现在的汽车上面大多安装了刹车优先系统，它是可以使汽车跟油门同时踩下的情况下去优先执行刹车系统的指令，并且自动把节气门关闭至怠速状态以增加一个进气气管的真空度增大制动力。不过即使有这种功能，也不可能把刹车跟油门分支在两边，用两只脚来控制的。

因为在这种设置下就会经常发生油门跟刹车同时踩的情况，就类似于赛场上面的根尺过弯，身体就会不由自主的收缩、僵硬。这种操作一方面比较危险，另外方面也会增加汽车的油耗。

有没有刹车跟油门分至两边的？其实也有，比如说一些工程机械，这些车型一般行驶的速度比较低，驾驶卫士中支具有踩刹车自动空挡的功能好。他们经常需要的一个操作，就是汽车在停驶状态下，操控液压系统来装载货物，就需要踩油门来提高发动机的动力。

在这种情况下，刹车跟油门分至两侧是更有利于操作的。还有些人会说，刹车跟油门为什么安装在右侧，把它安装在左侧用左脚来控制不行吗？这个问题就有点反人类了，汽车从诞生的那天起，就是用右脚来控制刹车跟油门的。这个设计已经延续了100多年了，人们早就习惯了这种操作，这种操作也没有什么明显的缺陷。如果想把这个习惯给改过来，我想基本上是不太可能了。