2024-05-15 19:25:49 来源: 爱一说车 点击:19
一直以来,大家对红旗有一个共同的印象,就是“不接地气”。之所以如此认为,第一是红旗经过多年的发展,投入巨额资金,却没有掌握一项让人眼前一亮的技术;第二则是因为红旗将自身定位得过高,但人们对其品牌的认可度和其售价又有着极大的矛盾。
一汽和长安高层互换之后,红旗品牌终于开始进行大刀阔斧的改革,从几乎偃旗息鼓到鼓声轰鸣,也让人们对其重燃了希望。自徐留平驻扎在一汽49天后,大家就不断看到其改革的身影,提出“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”,召开总结会,表示“要点燃每位一汽人复兴红旗的希望与梦想”,随后是对供应商也下了命令,等等等等。近日,红旗更是计划在全国范围内逾300个城市招募经销商建店。
渠道建设一波三折
事实上,此次大规模招商虽然一时吸引了不少的目光,让大家对红旗品牌复兴的夙愿更加坚定,但在渠道上的建设,多年以来,红旗是一波三折。
在2006年,一汽轿车建立了奔腾品牌后,就开始独立建设奔腾品牌的销售渠道,一年之后,一汽还成立了红旗品牌的销售公司。一个定位低端,一个定位高端,这样的分网销售模式并没有坚持很长时间,由于红旗品牌没有技术上的支撑,单靠情怀已然走不下去,而为了维持运营,红旗和奔腾开始并网销售。
持续多年之后,到了2013年,随着红旗H7的上市,红旗品牌的渠道再次面临调整,当时就采用了所谓的红馆模式,销售展厅与奔腾分离,但售后仍需到奔腾4S店进行。可以说,红馆模式在一定程度上使得红旗越来越脱离市场,首先,由于成本过高,全国范围内所设立的红馆并不多,虽然均设在人流密集的市中心,但其设计风格着实让人吐槽,最为关键的是,网点布局是红旗品牌的一大缺陷,长此以往,不仅白白耗费资金不说,还使得该品牌无法进一步地、更好地改革。
放下身段,才能走向高端?
计划在全国范围内逾300个城市招募经销商建店,可以说是对红馆模式的自我颠覆。为了招商引资,鼓励经销商投资,红旗推出了三项支持政策。它承诺提供高于国内其他车企建店支持政策,以50%现金折让+50%提车折让吸引经销商。与此同时,它制定经销商订单制,减少库存带来的潜在损失,帮助经销商规避风险。
值得注意的是,此次招商计划中,建店标准分A到C3共7个等级,且面向五六线这些经济偏弱的城市。其实,曾有人统计分析表示,在2017年上半年,六线城市为红旗贡献了超过21%的线索量,高于一线城市,而且六线城市的线索量同比有增幅,一线城市的同比却下滑。由此可见,虽然红旗面向高端,但喜欢红旗品牌的消费者却不一定在一二线这样的大城市,所以说,这次大规模招商,也算是红旗在渠道建设上的一次前所未有的巨大变革,利与弊,一目了然。
先做情怀,再着手于技术?
不管怎么说,如今的红旗,还是处于重燃希望、重塑情怀的这个阶段,深究来看,在未有真正的自我研发的技术支撑的这几年内,红旗依旧处在一个空白的时期,在这个时期里,先打好情怀这张牌,的确没毛病。但是,无论如何,技术才是决定品牌能否走得长远的一大标准,如何让红旗成为一个是以技术支撑起来的豪华品牌,估计比以情怀支撑起来的,还值得让人深思。