我会修汽车(小轿车界的风云人物，铃木修：我就是死，也绝不向中国市场低头)

大众在2009年时和铃木达成了战略联盟，然而还没到两年，铃木就要求与大众取消合作。在2016年时，双方终于终止合作，而终止合作的分手费竟然高达40亿美元。

铃木车型退出中国市场已经有四年了，但是还有许多车友都非常怀念铃木。这些人之所以喜欢铃木，是因为铃木在中国的表现非常不错。三大件结实、省油耐用、性价比也非常高，直到现在许多车主都不舍得换下自己的铃木车。

据了解，在这期间大众也多次挽留铃木，希望铃木不要退出中国市场。可为什么铃木还要执意与大众分道扬镳呢？其实这与铃木公司实际掌权人铃木修有直接关系。

铃木修是一个非常固执且强势的老人，曾经有记者问他，中国市场改变非常大，人们早就不需要小型轿车了，为什么不把铃木的车子改的宽敞一点？这时候铃木修说出了让众多网友震撼的话：“我死也不会向中国市场妥协！”事实果然如此，铃木修真的没有向中国市场妥协，中国市场也终于与铃木说再见了。

出生于1930铃木修是铃木汽车真正的掌权者，他给外界留下的印象是一位保守、坚硬、固执，同时也充满着责任感的老人。

铃木修之前还有一个名字叫做松田修，松田修在1958年与铃木汽车创始人铃木道雄的孙女铃木祥子结婚，随后进入铃木。他用了整整20年的时间，最终成为铃木汽车的接班人。

铃木进入中国市场30多年，只推出了雨燕、奥拓、羚羊等几款产品，在奥拓卖了20多年后才进行更新换代，上市九年的雨燕仍然是销售的主力。

铃木车型中，尺寸最大的车是启悦，而启悦是中国汽车市场同级别车中尺寸最小的，由此可见，铃木修这个老头有多固执。

此同时铃木坚持小型轿车的发展战略，也让铃木没法融入喜欢大型货车的国外市场。在2014年时，铃木宣布退出国外市场。而在印尼大受欢迎的铃木，也因为印尼的消费水平不高，贫富差距大等问题，导致汽车交易市场面临严重危机。

如果一个公司无法适应时代消费理念升级的改变，轻视地方文化的整合，无视消费者的需求，那么这样的公司一定会被其他销售市场和时代所取代。铃木就是这样一个公司，铃木修就像是一颗“永远都砸不破的豌豆”，永远都固执己见，不听他人劝阻。

不可否认的是，因为铃木修坚持不懈的精神，确实让铃木曾经成为小轿车之王，一度霸占中国市场。然而也正因为他的固执己见，让铃木汽车风雨飘摇，摇摇欲坠，在他70几岁的时候，亲朋好友都劝铃木退休，然而这个固执的老人却说“我要与市场斗到死！”

86岁的铃木修强势了一辈子，最终在2017年因为铃木柴油造假一事被赶下台，属于铃木修的时代也终于落幕。