众所周知，现在我国的第一交通工具是汽车，第二交通工具是电动车，汽车无论是曾经和现在，都是大部分人“第一辆车”的首选，不过，考虑到经济和实用性，目前老百姓的经济水平，还并不能满足人人都买得起、用得起汽车。

而作为第二交通工具的电动车，是无论从经济学和实用性，都是大家所能接受的，而且，作为以“电”为动力的交通工具，也符合了国家提出的“节能减排”的环保意识，所以，在我国，电动车的发展和普及就十分顺利，而且还因为针对人群不同，衍生出多个种类的电动车，比如三轮电动车、观光电动车、低速电动车（老年代步车）、接娃电动车、平衡电动车等等。

其中，低速电动车又是一个大类，它是指速度比较慢，续航比较短，而且在电池、电机、外观用料等方面技术比较低、工艺比较差的电动车，而这类车普遍价格比较低，但是又因为封闭的驾驶环境，稳定的驾驶体验，被用作老年代人进行代步或用来载人、载物，故又被称为“老年代步车”。

低速电动车上牌有变化，上牌才能上路是趋势

无论是什么用途的低速电动车，它都是电动车的分类之一，而众所周知，近几年是电动车的规范治理时期，所有的电动车都在经历“前所未有”的规范过程，这规范的第一步就是办理实名登记手续进行挂牌上牌，而如今两轮电动车已经完成这一步，电动三轮车也在进行中，目前，多地也开放了低速电动车上牌工作。

而低速电动车，相比两轮电动车和三轮车更加复杂，它由于投入市场一直没有获得工信部的批准，所以，它的车型并没有纳入上牌系统中，这也导致了低速电动车迟迟无法办理上牌，而没有牌照的低速电动车，他们在道路上驾驶更加“肆无忌惮”，在没有约束的情况下，存在随意变道、随意占道、逆行、闯红灯、随意停车等等乱象，被称为“马路杀手”。

而我们都知道，低速电动车的标准已经在制定当中，最早将于今年9月发布，而在这之前，由于已经存量了超过1000万辆的低速电动车，对于这些不符合标准的车辆，到底该怎么处理？已经有地方给予答案，为了避免广大车主的损失，也避免了经销商出售了不符合标准的车辆导致的纠纷，有地方对非标电动三轮车、低速电动四轮车设置了3年过渡期，3年内可以正常上路，到期后禁止在市中心城区使用，也让广大车主意识到，低速电动车上牌才能上路已经是趋势。

在低速电动车“标准”还未实施之前，已经有不少地方开启了对于低速电动车规定实施，比如北京、合肥、湘潭等地，较早就发布了关于低速电动车生产、销售、上路的新规，从8月1日起，湖南长沙公安局、工信局、交通运输局、市监局联合发布了有关于低速电动车的“新规”，其中有3大变化和我们息息相关，会有什么影响？小行家带您先睹为快。

新规1：驾驶低速电动车一定要上牌

上面也提到，低速电动车上牌才能上路已经是趋势，而在很多地方，都已经明确规定，上路的低速电动车必须要办理登记手续，即便是现在无法在上牌系统内上牌，但是，不少地方为了车主能够遵守上牌才上路的标准，实行的是办理实名登记备案手续，通过车辆依旧可以追根溯源到车主是谁，起到同样的作用。

其实，要求低速电动车上牌完全是“合情合理合法”，它早已经被定义为机动车，而作为机动车，上牌才能上路其实是一个基础标准，如果未上牌直接上路，会面临扣车、罚款处罚，情节严重还存在拘留的处罚，所以，从8月1日，长沙低速电动车未办理登记手续，切勿上路行驶。

新规2：低速电动车不得进行违规载人、载物

低速电动车其实是没有经过同意，由生产商家看中商家，擅自生产、销售的一款车型，而由于低速电动车确实符合了部分人群的实际需求，各地在早期也没有太过于干涉，让低速电动车虽然不合法，但是游走在“灰色地带”进行上路，而如今，低速电动车数量越来越多，既不能“一刀切”，又要降低它存在的安全隐患问题，所以，才有了关于低速电动车的“新标准”。

而“新标准”主要是针对于车辆的时速、制动性、防撞能力、安全性、工艺用料等车身做文章，但是，低速电动车上路安全隐患绝不仅仅只有车辆本身，一些驾驶不规范同样存在较大的安全隐患，比如用老年代步车载人、载物，既存在交通安全隐患，又因为它本身不具备营运资格，属于“非法营运”，对于这种低速电动车，多地是严查严打，8月1日起，长沙多部门将会联合整治这种行为。

新规3：不符合标准的低速电动车禁止生产、销售

低速电动车既然是不符合上路标准的车辆，那么，为什么会有那么多人能够买到它，其实它的根源还是在于，没有从源头进行把好关，按照逻辑来说，既然不允许使用，就应该从源头禁止生产、销售，才能避免消费者购买它。

而这样的规定，它终于来了，根据8月1日即将实施的低速电动车“新规”，其中明确提到：“严禁任何企业或个人生产、销售不符合国家标准、行业标准等法律法规规定上道路行驶条件的低速电动车”，这意味着，从源头开始，以后将不会再由不合规的低速电动车进入消费市场，让广大的消费者能够放心购买、放心使用。

为什么要对低速电动车“立规矩”

在最后，我们再来聊聊，为什么要对低速电动车“立规矩”，这其实也是很多人都有的一个困惑，认为低速电动车实惠、好用，而且是老年人不可替代的交通工具，为什么现在越来越规矩“针对它、整治它”，就不能给老年人出行开辟一条“绿色通道”，而且，低速电动车无论如何，它也比汽车更安全，它所带来的事故率也比汽车低很多。

其实，车主所表达也都能理解，低速电动车确实作为老年人专属的一种交通工具，在目前确实没有更好的替代工具，它虽然存在乱象问题，但是它无论从安全性还是交通事故率的数据上来看，它还是比汽车更加安全，但是，大家不要忽略一个问题，那就是基础管理和基数问题，汽车有着庞大的基数，也有着完善的基础管理制度，这些都是低速电动车所不具备的，而没有一个管理制度的存在，任由低速电动车发展和普及，它会给道路带来无法想象的“灾难”，对于整个道路秩序，交通安全都不是一件好事。

而如今不断地对低速电动车“立规矩”，其实就是在弥补它确实的基础管理制度，无论是上牌、考驾照、上路遵守交通规则的管理，其实并不是交管部门为了罚钱或为了难为低速电动车主，这些都是为了让车辆上路更安全，而只有道路上的所有车辆都能各行其道、遵守交通规则，即使以后道路上的车辆越来越多，也能做到井然有序的交通秩序。

所以，与其抱怨电动车或低速电动车为什么老被治理，倒不如我们熟悉车辆的上路标准，熟悉所用的车辆应该遵守哪些规则，做到积极配合，要知道，如此炎热的夏季，交警们为了维护良好的交通秩序，也并不是一件轻松的事情，当我们因为自己不符合上路标准被处罚，也不要有过激情绪，只要处罚“合理合理合法”，我们都要积极配合，这也是文明素质的体现。

那么，对于低速电动车上路应不应该设定较为严格的标准，您怎么看？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。