文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业]对于老百姓来说，冬至是个团圆的节气，热腾腾的饺子仿佛融化了身上的刺骨寒意。但对于中国新能源汽车市场而言，“五连跌”的现状让从业者们开心不起来，每个人都在思考接下来的路应该怎么走，出路在哪里？

“我是相对比较乐观的，因为我是一个理想主义者。”在日前的中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高始终洋溢着自信的笑容。在他看来，纯电动汽车、插电混动汽车、氢燃料电池汽车，这些自带争议话题的品类都有着各自充分的合理性与必要性，新能源汽车发展的目标实际已非常明确。

插电混动车五年后达峰值，2035年纯电动车将成主流

关于五连跌的情况在此不再赘述，相对于销量其实有一点更值得关注，即未来新能源车的路线将如何走？除了纯电动车外，其它品类的新能源车是否能同步发展？

不久前，中华人民共和国工业和信息化部（简称“工信部”）会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），内容包括，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

意见稿指出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高

这个广义层面的新能源汽车目标，未来将由哪些力量贡献？

欧阳明高认为，电动车（包括插电混动车和纯电动车）的最核心关注点应该是是性价比，尤其是插电混动车。他表示，插电混动车的性价比不差，安全性和市场声誉也很好，并且又能充电、又能加油，便利性有优势，残值也比纯电动车要高，他预测，“到2025年插电混动车会达到峰值，现在占比大概为20-25%。”他同时强调，豪华品牌插电混动车的销量在持续上扬，这是一个很好的趋势。

达到峰值后呢，是否会一直保持非常高的水平？欧阳明高否认了这个观点，在他看来，插电混动车到2030年会往下降，因为到那时候，将迎来一个新的转折点。

欧阳明高所说的这个转折点，即纯电动车的爆发，到那时纯电动车在性价比、驾乘体验、便利性等等方面都将超过插电混动车。“到2035年，纯电动车将成为新能源乘用车市场的主体。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

趋势是好的，但也需要企业有着清晰的头脑和明确的战略。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，中国企业要横向联合，在当前的形势下可以和本土企业联合，也可以和外资企业联系。他表示，中国企业要推动跨界合作，跨学科、跨产业的深度融合至关重要，要借助各方面的力量来形成自己的优势。

他同时建议，投资方眼光要放远一点，不能都只看短期的盈利、短期的投资回报，因为这是一个大产业，是一个重资产产业。“我希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识，来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。正在进行的大浪淘沙阶段，是非常残酷的。”

氢能战略的必要性没问题，重点是储能

有人觉得发展氢能合理性不足，甚至认为没有必要，它的意义何在？对于这些疑问，欧阳明高给出了明确的回答，“氢能战略的必要性没有问题，但现在的技术、经济性是全球面对的共同挑战，出路在于创新。”

“煤发电、电制氢、车再发电、电驱动车，不是弯弯绕嘛，绕来绕去干嘛呢？”对于很多人提出的质疑，欧阳明高解释说，如果基于化石能源，这条途径当然是不好的，燃料电池最佳的方案是天然气重整制氢。他举了一个例子，比如美国的很多家庭都有天然气制氢设备，大家自己在家就完成制氢了。他认为，氢能是新能源技术体系的重要组成部分，而不是化石能源。

不可否认，在成本、技术等层面氢燃料电池车还存在着诸多需要解决的问题，而正是因为有瓶颈，创新才会非常活跃。在现场，欧阳明高抨击了很多伪创新，建议大家需要对其进行甄别。同时他认为，冬奥会的示范非常关键。“我们下一个目标重点是冬奥会的氢能示范，这是全球最大规模的氢能燃料电池示范，只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利，所以我们现在正全力以赴做这件事情。”

除交通工具本身的意义外，储能也是氢能战略的重要组成部分，其相较于电能储能来说成本要更低，并且商品属性更强。他介绍，两者之间大概要差出一个数量级，差不多是10倍的关系。双方应该是互补的关系，电池是高频双向调节，氢能是低频调节。

至于商品属性，欧阳明高表示，现在日本的氢就是从澳大利亚进口过来的，而全球能源互联网却非常困难。至于储运的方式确实争议很多，长管拖车运输很不经济，管道的建设成本又太高，这时候创新就非常关键，比如可以长途输电并采用当地制氢的方式等。他建议，需要找到一个市场的突破口，现在还不是大范围铺开的时候，而是要重点突破，然后示范带动、以点带面。

陈清泰也认为，纯电动车现在已经到了大规模产业化的阶段，技术、经济成熟度达到了这个水平，而氢燃料电池还有很多技术需要进一步突破。“对电动车的方向要坚定信心，一段时间以来，中国电动汽车的销量在全球差不多占一半，这个成绩还是非常辉煌的。”

写在最后：

“电动汽车自2010年上升到国家战略，到现在差不多有10年了，10年来最大的收获是什么？对全世界最大的贡献是什么？我想是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。”陈清泰的这番话可以理解为，包括氢能在内，单纯意义上的新能源汽车并非未来的发展目标，无论基于综合成本还是长远考量，以储能为目的发展新能源才是正途。