北京汽车e150三厢(凭实力做销量担当 试驾北汽新能源EC5)

编者按：开篇先来两个“名词解释”。

前几年，不少限购地区的消费者称入门级电动车为“占号神器”，这个说法只是单纯的代表价格便宜。如今，伴随“三电”技术以及整车各方面的提升，“占号神器”变成了“销量担当”，用来表示价格不再是这些小车唯一的优势，新增了产品更强综合实力的属性。

[搜狐汽车·E电园] 上文关于“占号神器”和“销量担当”的解释，正是对北汽新能源入门级电动车最好的概括。从早期的E150EV、EV200，到之前稳居电动车销量榜首的EC系列，再到去年的EX360，核心的续航、充电乃至更多直接与用户体验挂钩的产品点，一直保持着每推新车、价格小涨、产品升级的“套路”。以下就让我们来看看，这个“套路”中最新的EC5。

[·1·以EC为名 却是由EX360升级而来的SUV]

上个月正式开售的北汽新能源EC5（以下简称EC5）共3款车型，补贴后的官方指导价在9.99-11.99万元区间。看到这有人会问：价格怎么涨了？最直观的原因在于，这款车虽然继承了热销车型EC系列之名，但并不未延续微型轿车的传统，而是去年上市的EX360的升级版本，即这是一款整车更大的小型SUV。

插播：关于产品命名，自主品牌都存在混乱的问题，如曾经的江淮iEV6S和iEV7S实是同一车型的新老款。随着全新车型以及老产品更新换代，北汽新能源已逐渐形成了自己的命名“套路”，本文的EC系列代表经济入门车型，EU为尺寸更大的三厢轿车，并同时用跟宝马相似的“3、5、7”等后缀来区分车型的定位和价格，像即将在下周成都车展亮相的EU7，就有着标准B级别身材。

整个更大的EC5车身三围来到了4122×1750×1583mm，轴距为2519mm，这是其价格来到10万元级别的一方面原因。另一方面在于新车外观部分带来了更多配置，如3个探点的倒车雷达+倒车影像组合，令本身就较为灵活的EC5，在狭窄区域停车、掉头等动作更游刃有余了。

[·2·别看车不大 空间可不小]

EC5标准的小型SUV身材，整车长度和宽度都是同级别主流水平，而SUV车型垂直（头部）空间上的先天优势，在底盘装备了电池后并没有收到太大的影响。身高182cm体验者的实际乘坐表现，详见下图。

除了乘坐空间，EC5的储物表现也颇具看点。一方面，前排中央区域的储物格分层清晰，且日常的手机、高速卡等都能“物进其地”。另一方面，EC5的后排座椅采用了与本田飞度相似的放倒方式，如此设定能最大化的压榨这款小型SUV的扩展能力。

[·3·内饰逐渐形成品牌特色 多媒体功能齐全、视觉更佳]

EC5的内饰有着很多熟悉的元素，如圆形带品牌LOGO的空调出风口、旋钮式的电子换挡以及仪表盘等等，都是此前车型上的老模块。“老”一般表示没有新意，换个角度也可以是成熟稳定，就本文的EC5来说，我个人更倾向于后者，在有限的成本制约下，之前大家用起来不错的当然应该保留。另外，这种设计方面的延续，让相比传统燃油车积累尚浅的北汽新能源，也有了自己的品牌特征。

多媒体系统方面，EC5的i-Link智能网联系统提供了时下主流的功能，如车机版的高德地图、科大讯飞出品的语音系统，以及逐步增加的APP扩展。而如果说功能只是意料之中，那么EC5新的8英寸窄边中央屏幕，还有系统全新的UI设计，着实让笔者眼前一亮，10万元级别的车有这种体验，确实值得在此称赞一下。

[·4·动力比EX360还弱？并没有]

EC5搭载了一台70kW、200Nm的电动机，动力参数还不如EX360的80kW、230Nm，新车的动力反而更弱了？实际上并没有。原因在于EC5放电策略上的改变，D挡为了压榨更多的续航确实有一定的保留，“电门”踏板主观上较沉，即便深踩也是有条不紊的提速，直观的仪表盘左侧动力输出表，在40%以上维持较短的时间后，就会被限制在这个节点之下。

而S挡则完全是另外一番感受，如果说D挡属于日常行驶够用的范畴，那么S挡则能轻松应对高速公路的动力需求，甚至是我们此次从北京怀柔到密云古北水镇段限速120km/h，且全车大部分上坡的路段。具体来看，S挡解开动力“封印”之后，“电门”的灵敏度有着大幅提升，电动机放电可谓激进，稍稍深踩一些动力就能快速作用到车轮上。

[·5·爬坡居多的高速电耗15.5kWh/100km 城市行驶里程比表显续航还多]

上一段说了我们此次高速爬坡的动力表现，接下来咱们再来看看续航和电耗。以行车电脑的数据来看，手动空调最冷挡位2挡风量，实际行驶102km、平均车速67.3km/h左右，表显电耗15.5kWh/100km，对于这款动力储备不算强的小型SUV来说，如此表现算是一个相当不错的成绩了。

除了高速的“取样”，我们还记录一段城市拥堵与畅通混合路段的数据。同样是手动空调最冷挡位2挡风量，行驶93.8km之后表显续航掉落93km，实际里程比行车电脑数据反而还多了0.8km，这种超低续航偏差率的表现，我们此前测试的同门兄弟北汽新能源EU5上也是如此。

EC5夏季日常用车稳定、实在的续航表现，源于最新的EMD2.0 Pro智能电控，这套整个动力系统的“大脑”有着集成度较高的核心，一方面如上文“取样”中的行驶能耗低、效率高的好处，另一方面硬件体积也小、方便机舱内的布局。

[·6·底盘舒适性有小幅提升]

说完了性能与消耗的表现，最后咱们来看看EC5的行驶品质。以EC5的定位与整车大小来说，后非独立悬挂并不会带来颠覆性的提升，实际也与我们预想的一样，这款车对比其“蓝本”EX360，面对大幅振动依旧有些颠，而避震对于弹簧的控制力有一定增强，日常行驶被底盘吸收的振动更多、传递到车内的更少，主观上的乘坐舒适性有小幅度的提升。

[·7·总结]

体验过北汽EC5之后，笔者的感觉有一句话来概括：这是一款“称职”的产品。无论是核心技术还是其它方面的表现，都与入门级的产品定位相符、对得起它的价格。事实上，EC5确实是比此前的车型贵了一些，但续航、空间，以及多媒体等用户体验的各方面提升，也当得起官方“吹捧”的物有所值，所谓的“销量担当”还真不是吹出来的。