汽车测(懂车帝冬测结果遭质疑，新能源测试标准该听谁的？)

懂车帝冬测一直是许多人观众喜闻乐见的节目，从2022年以来，懂车帝会在年底寒冷的冬季将新能源汽车拉到黑龙江或者内蒙古这样的极寒之地进行测试。

冬季测试可以让消费者了解到车辆在极限工况下的表现，从而更加充分的感受车辆性能，本应是一个有意义的测试。不过，懂车帝公布2023冬测结果后，反遭车企质疑。

懂车帝冬测标准是否科学严谨成为本次事件的众矢之的，目前懂车帝冬测仍在进行中，懂车帝将于在漠河举行2023冬测开放日，该测试过程全程直播，并邀请所有参与车企到现场观测。

冬测结果发布，余承东“带头”下场质疑

根据懂车帝发布的冬测插混组纯电续航达成率成绩中，第一名为仰望U8，其纯电续航里程达成率高达85.08%，统一WLTC标准下官标续航124公里，实际续航105.5公里。

同样来自比亚迪的宋PLUS DM-i、腾势D9 DM-i、比亚迪唐 DM-p分别位列第二至四名，纯电续航里程达成率分别为82.5%、61.1%、51.5%。第五名是理想L7，纯电续航达成率为51.3%。其余车型均表现一般，续航达成率都在50%一下。

出人意料的是，问界M7增程版以及长城汽车、吉利汽车多款车型均在续航榜单末尾，续航达成率不及40%。其中问界M7增程版统一WLTC标准下官标续航为175公里，测试实际续航只有55.3公里，纯电续航达成率仅有31.6%，排名垫底。

12月8日，AITO汽车官微对该测试进行官方解释，首先官方表示：“问界新M7的百公里油耗仅为8.54L。对于一台百公里加速仅需4.8秒，车重超2.4吨的四驱大型SUV来说，在极端条件下还能有这样的成绩，实属优秀。”

随后对懂车帝公布的插混组统一WLTC标准下纯电续航达成率中，问界新M7的纯电续航为55.3公里的原因进行了说明。官方称，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东更是发文称其是“坑人的测试！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

AITO汽车发文之后，吉利汽车同样对此次测试表示质疑，吉利控股集团高级副总裁杨学良发文表示：“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

杨学良透露调取了后台数据，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间6次打开车门，最长一次开门时间6分39秒。

长城汽车发声，呼吁共建试标准

面对此次测试结果，长城汽车则显得更为冷静。长城汽车官方发布“关于共建新能源测试标准的倡议”。“倡议”中长城汽车表达了对纯电续航测试、亏电油耗测试以及爬坡测试的看法。

对于纯电续航，长城汽车认为冬季测试开启空调、座椅加热等情况是必要的人性化措施。不过，为保证测试的公平和准确，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。

亏电油耗测试中，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型等待时消耗燃油约0.72L，长城汽车建议应在等待过程中关闭动力或扣除总速等待期间的燃油消耗。

针对爬坡测试，长城汽车建议测试车辆应遵守相同条件，保证剩余电量大于50%。

长城汽车三条建议也从侧面指出了此次冬测缺乏统一标准，从AITO汽车、吉利汽车以及长城汽车发布的数据来看，纯电续航过程中，等待时间60分钟到72分钟不等，开关门、开关车窗次数不等，开门时长也不相同。

爬坡测试中采用每组两辆车型对比的形式，在坦克400 Hi4-T和方程豹豹5的比试中，两者成绩分别为60%和62%，不过能够看到坦克400 Hi4-T爬坡过程中亮起刹车灯进行制动。

长城坦克品牌总经理谷玉坤发文表示，坦克400 Hi4-T在加速阶段，存在松油门现象，车辆速度由45km/h降至35km/h，然后全油门爬坡。

在到达坡顶前，并未和同组测评车辆一样，全力冲到最大极限，而是在ESP系统正常、扭矩为5400Nm时出现了制动停车的操作，没能将整车性能全部发挥。

魏牌蓝山和理想L7的爬坡比试中，前者成绩为12%，后者成绩为34%。长城汽车通过后台数据还原发现魏牌蓝山爬坡过程中，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实爬坡能力。

测试中，最重要的就是控制变量，要保持多个车型的变量一致。从上述品牌透露数据来看，其中不确定性的变量过多，这也就导致最终的成绩可信度不高。

新能源测试，标准听谁的？

作为一家媒体，懂车帝坚持进行冬测和夏测，从一定程度来说，可以作为一份值得参考的数据。同时，普通消费者很少会在零下30度或者40度的工况下驾驶车辆，懂车帝帮助车企和用户多获得了一份极限工况下的数据。

不过，对于汽车测试，如果缺少统一标准，其测试数据也会缺少可信度，从而降低用户对于测试结果的认可。

有部分消费者认为，新能源车型在漠河仍然有80%以上的续航里程达成率似乎不太符合常识。

业内人士认为，新能源车的冬季续航达成率测试比较复杂，天气温度、车辆时速、车内人数等因素都会对结果产生影响，甚至同一款车型多次测试结果也会不同。

传统车辆测试中，第三方测试结构中汽研和中保研基本都参照欧标或美标，在碰撞测试等项目中，也都依据相同的测试标准，争取保证相对公正公平。

12月9日，懂车帝在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型。随后发布“2023懂车帝冬测混动续航测试标准”。不过，该标准中对于测试准备过程细节以及测试中速度等数据并未要明确规定。

现阶段新能源车测试中，行业内普遍缺少统一标准，这也就导致各类第三方机构或媒体均采用不同的测试标准，结果也不相同。

前不久小鹏汽车和AITO汽车因AEB产生争议，也是因为双方不认同测试标准，因而对结果产生质疑。

由此来看，长城汽车“关于共建新能源测试标准的倡议”确实很有必要，应尽快制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。让用户能够看到更严谨、更公正、更客观的评测结果。