宜昌到荆门汽车(“特斯拉第二工厂”信息不实，宜昌引进新能源汽车产业底气十足)

近期，关于特斯拉第二工厂的消息在网上被传得纷纷扬扬，网传的城市中，宜昌也赫然在列。

直到两天前，特斯拉全球副总裁陶琳在个人微博表示: 网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。

这也意味着特斯拉第二工厂带来的这场舆论漩涡告一段落！

但这并非意味着宜昌就失去了引进新能源汽车产业的机会。

尽管关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实，但是对于宜昌来说，笔者认为还是有所收获。最起码，宜昌荣幸与一众省会城市，副省级城市，甚至直辖市并列出现在这份名单中，并引起了一定程度的关注，进而让人们对宜昌引进新能源汽车整车制造产业的优势有了一定程度的认识。

不过，在笔者看来，网友所罗列出来的那些优势其实不全面，也并不是笔者眼中最具决定性的优势。

我们先回顾一下网友们所罗列的优势，大致意思有如下几点:

一，宜昌磷矿资源丰富，宁德邦普、天赐材料等新能源电池及材料产业落户宜昌，将促使宜昌建立起新能源汽车电池产业链。同时，广汽乘用车在宜昌建有生产基地，宜昌本土汽车产业配套正在形成。

二，宜昌作为世界水电之都，在电力供应上有保障，宜昌境内除了三峡和葛洲坝外还有几百个大大小小的水电站。由于水电属于清洁能源，因此从一定程度上来说降低了因“双碳”而限电的可能性。

三，宜昌地处中国中部，北至京津冀，南至珠三角，东至长三角，西至成渝，高铁行程均在5小时以内，航空行程均在2小时以内。得中独厚的区位有利于有效扩大新能源汽车业宜昌工厂在国内市场的覆盖面。

网友们的确是总结出了宜昌引进新能源汽车产业的一些有利条件。当然，如果单独来看看这些条件，或许并不足以让宜昌从众多有意引进新能源汽车产业的城市中脱颖而出。因为把每一个有利条件分开来看，它们并不是宜昌所独有的。

拿电池材料产业链来说，宜昌在国内起步相对较晚，即便在省内，宜昌隔壁的荆门市已走在前列。汽车产业更不用说，十堰，武汉，襄阳均是老牌汽车城，传统汽车产业配套十分齐全。再看得中独厚的区位条件，几乎整个湖北省都符合，相差并不大。至于水电，国内西南地区的大小水电站规模也并不逊色。

但是将这三要素（产业配套、清洁电力、区位）集于一身，在国内恐怕就很难找出第二个城市了！

不过，除了产业配套、清洁电力、中部区位这三位一体的优势之外，宜昌还有一个更为重要的优势条件几乎没有被网友们提及。

这就是长江咽喉的航运节点地位。

自古以来，宜昌被称之为川鄂咽喉。从地理上来看，宜昌位于我国二三级阶梯分界线上，也是江汉平原与鄂西渝东山区的过渡地带。这个地理条件，造就了长江航道在宜昌上下游的通航条件上存在差异，也是因为这种地理特征，宜昌成为葛洲坝和三峡大坝这两个国之重器的所在地。三峡工程的兴建，大大改善了长江上游航道的通航条件，同时随着我国经济的持续发展，长江航运日趋繁忙，宜昌“长江咽喉”的特征愈发明显。

“长江咽喉”一词，深刻体现了宜昌在长江经济带和长江黄金水道的节点地位，往返长江上下游的船舶，要么在宜昌江段排队候闸，要么在宜昌港口通过铁路或者公路转运。无论哪一种，对于企业来说无疑是提高了成本。

对于汽车行业来说，无论是产业链上下游之间的原材料供应，还是出厂的商品汽车运输，水运无疑是成本最低的物流渠道，但是由于“长江咽喉”的存在，长江上下游之间的物流运输不可避免的受制于两坝的通航瓶颈。

对长江水运需求量高的产业来说，在宜昌建立生产基地是最优的解决方案。生产基地布局在宜昌，不仅能够享受到上述集”三位于一体“的综合优势，也可以最大化的让长江航道的黄金价值转换为自身发展的竞争力。对于宜昌工厂而言，无论是原材料运输，还是商品外运，根据货源地或目的地的不同选择不同的港口，则可以用最低的成本绕过”两坝所形成的“咽喉”瓶颈，不需要排队候闸，也不需要进行多余的”水陆“转换。毫无疑问，这是宜昌所处的地理条件带来的天然优势，在国内是独一无二的。

当前，经济”内循环“已经成为我国经济发展的另一条腿，在未来经济结构中，内循环经济比重必将越来越高，长江经济带正在带来前所未有的发展机遇。这也就意味着未来长江沿线的产业发展和物流需求将更趋繁荣，长江水道的黄金价值必然会进一步放大。

结合宜昌以上的优势以及我国经济发展趋势，即使特斯拉落户宜昌的传言不属实，宜昌也必然会在新能源汽车产业中占据一席之地。

究竟谁会成为宜昌的第一家新能源汽车工厂？ 让我们拭目以待！