途瑞电动汽车_57秒破百低调成功人士最爱的途锐eHybrid试驾

大众途锐，大众品牌的旗舰SUV，以前可是百万级低调神车，现在越来越多人认识到这款车，已经不算低调了。

相信放着豪华品牌中型SUV不买，而去选择大众途锐的都是务实精品的消费者，本次试驾的是插电混动版本——途锐eHybrid，这款车刚刚上市，指导价：67.98万元。那么全新途锐eHybrid的表现如何？跟普通2.0T有什么不同？为你呈上试驾报告。

以前公众对于途锐的认知度还是不是那么高的时候，常有人以为途锐是途观，如今途锐发展到第三代，不仅公众认知度不断提高，途锐也有着属于自身的辨识度，整体设计语言跟大众家族其他车型有着不一样的身份特征。

途锐目前有几套外观造型，2.0T的常规版本豪华气息比较浓厚，也有配备R-line套件设计，顶配的锐尊版在R-line套件的基础上做了更多的黑化处理，眼下的这辆途锐eHybrid的外形跟3.0T常规版基本一致。

除了车身细节上采用了一些LOGO，以及采用了低风阻轮圈设计能够显示出这辆途锐的插电混动身份之外，基本上跟燃油版的3.0T途锐一致。

看到途锐eHybrid就能感受到它扑面而来的气场，前脸采用非常多的横向镀铬饰条，带有智能矩阵式的LED灯组，晶莹剔透的视觉效果非常棒。整个车身的线条棱线都比较明显，腰线与尾灯衔接，德系设计的工整舒展总是能让人产生愉悦感。

途锐eHybrid并没有像其他品牌的插电混动版或者是旗下的GTE那样，插混的身份辨识度不高，而是保留原有的设计，这样的做法不无道理，因为会选择途锐的消费者，都不会特别张扬、高调，也比较符合大众对于当下新能源布局的思路。

车身尺寸方面，跟燃油版相比高了2.5厘米，如果跟一些同样是高端插电混动车型相比，途锐eHybrid的身材并没有什么优势，尺寸甚至跟一些中型SUV差不多。

所以途锐的后排算是一个弱项，整体的空间表现只能是够用的水平，坐垫长度稍微偏短，对大腿的承托不够到位，而且扶手处只有两个杯架，后排乘员的“权限”不高。

内饰方面，途锐eHybrid也是跟汽油版一致，整体布局采用非对称设计，搭载12英寸仪表盘加上15英寸的仪表盘是全系标配，巨大的中控屏带来极强的视觉震撼感，这在同级别当中也是绝无仅有。

不得不说提途锐的做工，用料不算特别豪华，大部分地方都是软质材料，胜在做工精致严谨，这也是大众一如既往的品质；但是可能因为他目前生产地改为斯洛伐克，做工精细度有点退步，试驾过国产顶配的迈腾，板件的材料和做工稍微要更好一点。

2021款途锐换装了全新的方向盘设计，汽油版和插混版一样，采用全触控控制，具有按压反馈，操作的手感和反馈感都非常出色，整个车厢环境有非常强的科技感。

途锐eHybrid买到的还有丰富的配置，配备了无线充电、感应后备厢、HUD抬头显示、加热+通风的座椅、10扬声器音响、后排独立出风口控制等，配置水平比2.0T的途锐要高。

另外驾驶辅助配置也是途锐eHybrid的卖点之一，搭载的全旅程驾驶辅助系统Travel Assist跟3.0T版本途锐是一致的，这一点在2.0T途锐身上也是没有的，所以途锐eHybrid的价格只比2.0T版本多了几万元，但多出了一堆舒适性配置。

但途锐eHybrid取消了汽油版车型上标配的空气悬挂，所以原来空气悬挂的调节位置变成了储物格，但托森差速锁全时四驱系统依然保留，有5种驾驶模式：经济、标准、运动、越野、雪地，还有一种自定义，驾驶者可根据自己的喜好对变速箱、转向、发动机响应等多方面自定义设定。

这套插电式混动的运行模式非常简单，作为一套PHEV系统，简单得如一款普通混动。

有两个驾驶模式：E-MODE纯电模式和混合动力模式，你可以做的除了切换模式以外就是设置电量保持的百分比，还有充电规划。

整套系统非常简单，大众就是希望途锐eHybrid的混动系统不过多去干预驾驶者，所以它在中控只有一个小界面，甚至都没有动能回收的强度调节。

整套动力的逻辑非常简单，当纯电驱动不足以满足动力请求时，发动机就会介入驱动。纯电模式下的最高车速可以达到140km/h，这个速度区间内，驾驶者只要不做Kick Dowm强制降档，途锐eHybrid都会以纯电模式行驶。

电池组容量有18度电，可纯电续航58公里，中控屏可以显示混动模式下的能量流动，驾驶者基本不用去理会这个动力系统，喜欢用油或者电使用驾驶模式切换即可，不用理会其他设定，甚至可以把它当做是丰田双擎混动或者是本田i-MMD混动系统来使用。

途锐eHybrid搭载的是第三代EA888系列2.0 TSI发动机，最大马力252Ps，匹配采埃孚的8AT变速箱，电机最大功率100kW，最大扭矩350N·m；整套动力系统最大综合功率可达270kW，最大综合扭矩可达700N·m，账面数据非常可观，百公里加速仅需5.7秒，这样的动力参数就非常有意思了。

首先，这套动力总成是大众品牌目前为止投放在中国市场的SUV当中，加速性能最强悍的一台；其次，这套2.0T发动机+电机组合，比这一代的3.0T发动机、上一代的4.2L V8发动机要快，甚至比第一代的6.0L W12发动机还要快！

当然了，跟海外版的4.0T相比，这套动力当然是比不过的，不过跟国内的很多竞品相比，已经比很多6缸动力车型要快。

实际体验上，途锐eHybrid能够轻易给到你有力的推背感；值得一提的是，汽油发动机介入基本不会产生振动，声音也非常小，全力加速发动机噪音非常低，舒适性极佳，整个动力输出非常从容淡定。

取消了空气悬挂之外，悬架前段其实是非常舒适的，市区里开非常舒服，没感觉出跟空气悬架有太大差别，但中后段途锐eHybrid的底盘表现确实会稍比搭载空气悬挂的版本稍微偏硬一点，底盘的反馈更加直接、爽朗，也就是运动型有提升。

但相应地，舒适性是有所打折的，尤其是在坑洼比较大的路面，后排能感受到叫明显的车身跳动。

当然这也是为了契合这套动力的性能表现，更加突出的是它的加速性能以及操控性，让整个驾乘体验更加统一，驾驶更加有信心，这一点跟汽油版本是分开的，汽油版是稍微均衡，而这款途锐eHybrid则是更有干劲更有阳刚之气。

整体来看，途锐eHybrid跟汽油版相比，产品力层面其实非常有诱惑力，跟3.0T版本对标的配置，加速性能强悍，舒适性在插电混动系统的加持下也有非常大的提升，只是没有采用空气悬架后舒适性打了折扣，但操控起来比汽油版多一分硬朗，产品力依然出色。

而在60-70万的这个价位，可能途锐eHybrid在品牌力上显得有点尴尬，因为这个价位BBA的竞品价格也差不多，而且产品表现都不赖；当然途锐eHybrid有比较大的牌照优势，而且厂家还补贴5.5万元购置税，性价比也不低，至于怎么选，那就是您的选择了！