新能源汽车对比_新能源中大型车竟降到了15万内？零跑全新C01对比启源A07探店

零跑全新C01现已上市，最近新车陆续到店。整个车系的入门价格为13.68万元，作为一款中大型车，它和启源A07都是很多人的备选车型。今天我带着大家了解一下探店信息，看看这两辆车有哪些亮点配置。

【定价策略与入门配置】

左：全新C01；右：启源A07

全新C01纯电版和增程版的起售价格分别为13.98和13.68万元，那么它入门即标配的配置有哪些呢？首先是双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂，其次是四叶草架构。副驾娱乐屏和12个扬声器的音响也是全系标配的。

同级车型还有启源A07可选，它的纯电版和增程版的起售价分别为13.59万和15.59万元，全系都是前麦弗逊、后H型多连杆独立悬挂。如果你想入门一款中大型增程车，全新C01的门槛更低。

【外观尺寸与造型】

对于全新C01，我主推14.88万的纯电525尊享版和14.58万的增程216尊享版，它的车长为5050mm，造型没有太大的光影起伏，光滑流畅的型面塑造出了紧凑而精致的质感，整车风阻系数只有0.226Cd。

而14.99万的启源A07真香版515尊贵型和16.49万的增程200Pro也是值得考虑的。同为中大型轿车，它的长度为4905mm，与全新C01的体量相当，但轴距比全新C01稍短了30mm。

【空间与舒适便利性配置】

在空间方面，由于全新C01的轴距更长，因此后排腿部空间达到了319mm，它的后排头枕也和前排一样带有固定侧翼，能在乘客睡觉时进行有效承托。它的车顶在后排乘客头部的位置明显隆起，同时也没有破坏整车侧面比例姿态的美感。

启源A07的座椅表面有着很多压花纹理，做工也比较精致。两车都是中大型轿车，无论是车内宽度还是腿部空间都是很宽敞的。

全新C01的座舱以功能性为主，中控突出三个大屏以及空调出风口、杯架的“跑道圆”经典几何设计元素，这与头尾灯的形态也呼应上了，整个座舱舍得堆料，软包材质多，中央通道连着中央扶手都进行了软皮革包裹。

启源A07则擅长用流畅而延续的线条来表现出座舱的通透感，中岛与中控分离，有着便利的储物空间。启源A07和全新C01一样，前排座椅均配备了加热、通风。

而全新C01的后排座椅也可以加热，天冷的时候坐上冰凉的座椅，那种刺骨的感觉还是很难受的，一些豪华品牌的中大型车也需要选装后排座椅加热，全新C01的这项配置还是比较贴心的，更注重全员舒适性体验。

【智能化装备水平】

屏幕多就一定好用吗？全新C01的中控由仪表屏+中控屏组成了基础屏幕，副驾面前还有一个10.25英寸的拓展娱乐屏，能提供娱乐信息功能，中控大屏的位置稍稍凸起，方便前排两个乘客快速读取信息、便捷操作。

启源A07的环抱式座舱注重营造简洁的座舱氛围，驾驶员一侧没有大大的液晶仪表，而是将驾驶、路况等信息投射在了HUD上，两车的大屏分辨率都达到了2.5K。启源A07 15.4英寸的中央大屏在尺寸上比全新C01稍大，但没有像全新C01那样使用了OLED材质。

全新C01的后排也配有娱乐屏，能控制多媒体、空调、座椅加热等，这在多人出行的情侣、家庭用车场景中比较实用。

这样的“座舱域”也是四叶草架构的一部分，能让车上的5个乘客都能参与到智能化、娱乐化的交互中去，我认为全新C01在这种深层次的用户感知层面做得挺到位，并不是简单地堆砌智能化配置。

左：启源A07；右：全新C01

启源A07全系标配了8155芯片，而全新C01纯电和增程车型的尊享版都升级成8295芯片了。在AI算力方面，8295达到了30TOPS，是8155的约8倍，能让流媒体传输、OTA升级变得更快。

现在的车机都很注重HMI界面的显示效果，启源A07的界面比较简洁，逻辑清晰。全新C01依靠8295芯片有着更酷炫的智驾模型渲染、图标粒子动效。8295芯片还能驱动更多的大屏，并减轻大屏操作的卡顿现象。在能耗方面，由于8295芯片是5nm工艺，比8155的7nm工艺有着更小的能耗，车机发热的现象也能减轻。

上：启源A07；下：全新C01

全新C01 纯电525尊享版和增程216尊享版都能实现L2级智能驾驶辅助，在15万左右的价格里，这已经是有性价比的科技配置了。Leapmotor Pilot辅助驾驶系统也是四叶草架构·智驾域的一部分，6V3R的传感器方案是全新C01的中配智驾方案。

【动力总成与操控】

全新C01将电池包直接集成到了车身里，这样的结构降低了重心、提升了整车扭转刚度。另外，它的高强度钢＋铝合金材料占比达到了79.3%，其中热成型钢占比为24.1%，屈服强度达到了1300Mpa以上。

启源A07并没有采用新能源车的CTB或者CTC结构，而是对笼式车身骨架进行了强化，这样的结构对乘员舱的保护挺到位，但对电池仓的防护就没有CTC、CTB结构那么有针对性了，侧面碰撞、底部碰撞时，可能会有结构入侵。

全新C01的四叶草架构是中央集成式电子电气架构，它让整车的控制器数量从42个减少到了28个，线束减少了300米，实现了减重。配合无感式OTA升级与8295芯片的算力可实现高效的车辆综合管理。这种架构是未来智能化车的雏形，比目前的域控式、分布式架构有着更高的通讯效率。

左：启源A07；右：全新C01

全新C01纯电525尊享版的电机为200kW，启源A07真香版515尊贵型则为190kW，两车相差不大。全新C01增程216尊享版的电动机最大功率依旧为200kW，比启源A07增程200Pro的电机最大功率大了40kW，扭矩也多出了40N·m。

在电池续航方面，全新C01纯电525尊享版和增程增程216尊享版的续航分别为525、216公里（CLTC），均能以更低的价格做到比启源A07稍高的续航。

左：启源A07；右：全新C01

作为15万左右的中大型车，启源A07与全新C01的后驱架构都可圈可点，启源A07的前悬挂是麦弗逊结构，后悬挂是H型多连杆，在舒适性方面做得不错。而全新C01为了追求操控和舒适性，竟使用了双叉臂悬挂，能改善悬挂受力，保持车轮转向、跳动时的贴地面积。

【总结】

左：全新C01；右：启源A07

全新C01的定位比较科技，能提供年轻人喜欢的全车娱乐性需求。刚好现在新款车型也用上了四叶草架构，在配置和系统布局方面也很大胆。启源A07的外观优雅、座舱简洁，对传统的驾驶氛围比较在乎。

目前启源A07和全新C01的展车均已到店，感兴趣的朋友们可以去实际体验一下，作为新能源车，这两辆车在交互方面还是挺容易上手的。新能源中大型车的价格正全面下探，这两种车型都带着较高的智能化配置和续航来到了与合资燃油车竞争的价格区间，都比较有竞争力。