暴露长途汽车13_闹大了新能源车遇冷：五一长假暴露问题，长途行驶能力受质疑

漫长的公路在眼前延伸,连绿成一片的树林在车窗外飞驰而过。你是否曾在这般时刻,想过能否跨越千里,去往心之所向?放眼汽车世界,我们见证了新能源汽车的崛起,它们诞生于环保理念,寄予了人类对绿色出行的期许。然而,长途旅行向来是新能源汽车的痛点。在这场对决中,续航焦虑无疑是主要绊脚石。那么,新能源车能否彻底解开长途出行的心结?让我们一同探寻。

一、新能源车的狂飙突进

最近几年,新能源汽车在全球范围内迎来了突飞猛进的发展。数据显示,2022年全球新能源汽车销量达到了870万辆,同比增长63%。这主要得益于各国政府大力推广新能源车,以减少化石燃料排放、应对气候变化。在欧洲、中国等地区,购买新能源车可享受补贴、免税等利好政策。同时,电池技术的进步也显著提高了新能源车的续航里程。

随着优惠政策和技术进步的双轮驱动,新能源汽车的市场份额在持续攀升。以特斯拉为代表的纯电动车企业如日中天,产品更新迭代不断刷新行业记录。一时间,新能源车充满了科技范儿,成为都市白领的新宠。即便是价格较高,消费者也为其拥抱新能源、保护环境的理念买单。

二、新能源车长途旅行的阵痛

然而,这种躁动并未蔓延到长途自驾领域。今年五一小长假,一批热衷自驾的新能源车主亲身体会到了长途驾驶的艰辛。

苏先生是某知名互联网公司的员工,五一假期,他打算开着自家的纯电动车从北京回老家山东,全程约700公里。出发前,他为车辆做了充分准备,包括检查电池状况等。道路畅通时,这款续航里程在400公里左右的纯电动车,只需中途稍作充电就可抵达目的地。

谁料随着气温升高、车流量增加,京哈高速路段开始出现大面积拥堵。在车龙般的长队中,苏先生的纯电动车被迫疲于奔命,电量消耗加快。他难以启动车载空调,只能暴露在酷热之中。最糟糕的是,由于堵车原因,苏先生错过了几处重要的充电站,电量危机凸显。最终,本该8小时的路程,他足足奋战了16个小时才到家。

苏先生的遭遇并非个例。不少新能源车主反映,虽然新能源车在日常城市通勤时很出色,但一旦涉及长途自驾,续航里程和充电设施匮乏就成了"拦路虎"。特别是在高温、拥堵的环境下,纯电动车很难满足长途出行需求。

三、续航和基础设施两大痛点待解

从上述例子可以看出,制约新能源车长途旅行的主要有两大痛点:续航里程和充电设施。

续航里程方面,尽管新一代电池组的能量密度有所提高,但由于电池体积和重量的限制,纯电动车很难在中远距离里程上超越传统燃油车。即便是国内目前最高端的特斯拉续航旗舰Model S,单次最大续航里程也仅在600余公里。而平均续航在400公里左右的车型,就很难满足长途自驾的需求,尤其在高速或拥堵环境下更是如此。

随着新能源车保有量的激增,充电设施的匮乏问题也日益凸显。目前高速公路的充电站数量和充电桩数量都很有限,在高峰时段往往一充难求,给自驾出行带来诸多不便,影响行程体验。即便在一些城市,充电站分布也不够均匀,存在着"电荒"现象。一旦碰上设施故障,新能源车主就会陷入"灯火通明随处找,路途漫漫无充电"的窘境。

四、平衡续航与便利,多元化发展是大趋势

面对上述挑战,汽车行业和政府部门都在努力寻求解决之道,平衡续航里程与使用便利性。

首先传统车企和新兴造车新势力都在加大电池研发力度,提高单体电池的能量密度。Model S最新版本搭载了全新电池组,单次续航里程可达530英里(约853公里),成为目前市售最长续航的纯电动车。未来,钠离子电池、固态电池等新型电池有望取代现有的锂电池,进一步提高电动车的续航能力。

其次车企和政府也在积极推进充电基础设施建设。比如特斯拉在全球多地部署了超级充电桩网络,为旗下车型提供专属充电服务;通用等传统车企也在拓展充电网络覆盖范围。与此同时,各国政府也在制定发展规划,加大充电设施建设力度。不过,基础设施建设仍需要大量投入和时间,短期内难以根本解决"缺电荒"。

除了纯电动车多元化的新能源车型也在应运而生,平衡了续航里程与使用便利性。增程式电动车可通过辅助燃油发电机为电池组进行充电,延长整车的续航里程。如通用的Volt,纯电模式续航约60公里,加上发电机就可达680公里。插电混动车则集纯电和燃油的优势于一身,可根据使用需求灵活切换驱动模式。比亚迪秦Pro DM可在纯电情况下百公里耗电仅13度左右,百公里油耗在2升左右,长途自驾体验不错。