燃料电池汽车的产业化进程比纯电动大约晚十年左右，现在进入，是否是最佳时机？

电动汽车百人会论坛不久前在北京落幕，作为中国新能源汽车领域的盛会，汽车人参考也应邀参加。

无论从会议的规格，出席嘉宾，还是演讲的内容，都是干货满满，从中也可以窥探出中国新能源汽车的发展方向。这里汽车人参考总结出燃料电池的要点，抛砖引玉。

新能源汽车整体布局和预测

（图1：中国新能源汽车研发布局-万钢）

确定“三纵三横”研发布局（纯电动、混合动力、燃料电池形式，电池、电机、电控技术）；

明确纯电驱动的发展战略，推动插电混合动力向增程式发展；

研发智能网联、自动驾驶、高效率驱动电机、能量回馈以及高能量密度和高功率密度的电池。

（图2：中国汽车电动化进程预测-欧阳明高）

第一个阶段：电动汽车；第二阶段：新能源电动汽车；第三个阶段：新能源智能化电动汽车；

2025年，锂离子电池和燃料电池全方位成熟，是新能源，可再生能源，电动车性价比的拐点，是全方位突破的关键转折点。

燃料电池汽车定位和技术路线

（图3：燃料电池汽车效益定位-欧阳明高）

纯电动和燃料电池技术路线明显优于内燃机和常规混合动力技术路线；

纯电动和燃料电池相比，当一次能源为天然气的时候，燃料电池效益高于纯电动，当一次能源为可再生能源的时候，燃料电池效益低于纯电动很多；

（图4：燃料电池汽车技术定位-欧阳明高）

燃料电池和纯电动汽车的成本平衡点，乘用车是500公里左右，商用车100公里左右；

氢燃料电池系统更适合替代柴油机，锂离子电池系统更适合替代汽油机；

（图5：燃料电池汽车应用定位-欧阳明高）

燃料电池系统是卡车和公路客车等长途运载工具的最佳选择；在中国的北方寒冷地区SUV领域，燃料电池也具有竞争力。

（图6：氢能燃料电池汽车技术路线图-欧阳明高）

燃料电池汽车相比于纯电动，产业化进程大约晚十年左右；

2020年，燃料电池混合动力成熟，商用车市场预计在五千到一万辆，标志性车型燃料电池城市客车；

2025年，燃料电池汽车基本成熟，推广累计到五到十万辆，标志性车型是燃料电池大型SUV；

2030年，氢能技术，制氢，储氢，运氢突破，交通和能源领域推广达100万辆，标志性车型是燃料电池长途货运卡车（一千公里长途货运，一百万公里可靠耐久）。

燃料电池技术发展和挑战

（图7：燃料电池技术发展趋势-王海江）

质子交换膜：从芳香类型到全氟磺酸膜，树脂以及制作工艺改进，10微米方向发展；

催化剂：铂系催化剂和非铂催化剂，铂系催化剂改进supported（10微克降到1微克）和HSC support，高温处理；

气体扩散层：采用碳纸；

双极板：金属（不锈钢/碳镀层）和石墨（柔性石墨/冷冲压），金属双极板可能会慢慢退出燃料电池产业化的市场；

（图8：燃料电池主要挑战-欧阳明高）

低成本，长寿命，高性能的质子交换膜；

车载储氢从700大气压高压气氢到中压深冷气氢；

目前的氢能技术（制氢，液化，运输，加注）落后于燃料电池技术；

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