神龙公司汽车_迟迟没有电动化的神龙汽车，2024年挑战愈多

迄今为止，作为所谓的“法系独苗”，神龙汽车的电动化战略一直没有起色。在Stellantis（译为“斯泰兰蒂斯”）入股零跑汽车，并提出在欧洲生产零跑汽车的可能时，作为一家成立20年的合资品牌，神龙汽车的处境愈发危险。

在神龙汽车中方团队的规划中，电动化是势在必行的。每年他们都满怀期待地想与法方共同发布电气化战略，但迄今为止，双方喊了一些口号，却没有一款产品。

标致408X与凡尔赛C5 X 制图/贝壳财经记者 白昊天

由于资金不足，神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已经在多个领域合并，但在中方团队做出大量努力后，神龙汽车的销量仍不见起色。电车没有，油车卖不好，正成为神龙汽车发展面临的“魔咒”。

新产品销量不佳，电动化进程缓慢

2023年一年，神龙汽车未发布任何一款面向C端个人用户的新能源产品。虽然标致、雪铁龙旗下部分车型有不同程度的改款，但是最终的销量成绩一言难尽。

乘联会与易车销量榜数据显示，东风雪铁龙与东风标致2023年销量分别为2.7万辆与4.5万辆，总计7.2万辆。其中，核心产品雪铁龙凡尔赛C5 X销量2万辆、标致408销量1.98万辆、全新车型标致408X销量仅为0.42万辆。

包括408、408X等被神龙汽车寄予厚望的改款车型均为燃油车，虽然价格下探，但最终销量成绩仍然不甚理想。

此外，东风汽车集团的产销快报显示，神龙汽车2023年销量成绩为8.03万辆。

回顾2020年-2022年，神龙汽车的销量分别超过5万、10万、12万辆。而在神龙汽车鼎盛时期，年销量可达70万辆。

标致车标 贝壳财经记者 白昊天/摄

此前，一位不愿具名的神龙汽车相关人士表示，神龙汽车的营收平衡点在15万-18万辆。2023年的7.2万辆-8万辆销量距离营收平衡又远了一步。

面对问题，神龙汽车高管们较为坦然，也付出了一定努力。此前，神龙汽车总经理陈彬提到，神龙汽车只是刚从ICU里出来，仍然面临很多挑战。

曾经为了服务好客户，神龙汽车会将售后服务部的负责人电话贴在每个4S店内，以便用户沟通。

但最终的销量成绩似乎并不理想。

汽车分析师凌然表示，除了合资品牌纷纷面临挑战外，电动化乏力也是神龙汽车销量难有转机的原因。

2023年年初，神龙汽车总经理陈彬在神龙汽车文化节上表示，电动化战略将在年内启动。此外，神龙汽车将在未来五年推出9款全新车型，其中8款为新能源车型。

但直到2024年1月，神龙汽车的中法股东才宣布将“加速电动化车型导入”，但实质的动作仍然是不见一点踪影。迄今为止，神龙汽车的电动汽车产品雏形、未来用户市场、核心技术储备等均无信息释放。

凌然强调，作为合资品牌，神龙汽车的发展非常需要法方股东的车型导入。目前来看，法方股东的新车导入并不多，对于电动化方面的投入也比较谨慎。

新品开拓乏力转而聚焦老车主，法方“另觅新欢”带来更多不确定性

在一次媒体沟通会上，记者曾向神龙汽车高管团队提问，什么样的用户是神龙汽车即将挖掘的、神龙汽车的新用户群体可能在哪里、如何突破销量僵局。高管们坦言，他们也在探索，目前的方法是挖掘百万用户存量市场，增加老车主的回店率。

企业先后推出各种用户服务计划，如终身免费保养、24小时热线、多轮多地车主节。企业内部高管每天也大量在朋友圈转发着神龙汽车的产品信息，甚至是一些4S店的销售信息。

2023年年初，神龙汽车就大手笔启动了神龙汽车文化节，推动品牌宣传并邀请老车主到场。2024年，神龙汽车继续举办用户日，并在多个平台直播。

但最终这一行动能否成功，仍需时间检验，至少在电动化与智能化风起云涌的2023年，神龙汽车的销量相比此前的成绩不算出色。

2023年10月，神龙汽车将工厂折价17亿元卖给东风汽车集团，并以租借形式继续使用工厂。对于Stellantis来说，其资产负担再次减轻，甚至让自己甩掉“工厂”后更容易抽身退出。而神龙汽车似乎也没有像市场认为的，在达成交易后拥有更多资金进行营销与传播。

唐唯实参观零跑汽车总部 图/受访者供图

最后，在神龙汽车努力前进的同时，法方股东Stellantis却斥资约15亿欧元（约115亿元人民币），收购了中国造车新势力零跑汽车的20%股权。此外，Stellantis和零跑汽车将以51:49的比例成立合资公司“零跑国际（Leapmotor International）”。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

对此，Stellantis全球首席执行官唐唯实表示，现在是Stellantis支持零跑汽车并（为零跑汽车）担任引领性角色的最佳时机；Stellantis也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其他市场获利。

一边是新能源汽车产业欣欣向荣，一边是老牌合资企业的旧车故辙。已经20岁的神龙汽车，正在面临诞生以来最大的挑战。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 徐超

校对 刘军