海马汽车油(海马“起死回生”丰田坚持氢燃料电池汽车研发，电动化仍受质疑)

《车矩阵》行业热议：倒退20年海马汽车还是一个朝气满满的车企，虽说马自达撤资后海马汽车有些落寞，但凭借早期的马自达技术还是让这个品牌吃老本坚持了多年，一批经典的车型如福美来、普力马等至今在二手车市场上尚能见到，足见其实力。现如今的国内车市大腕云集，新能源车型纵横驰骋，缺少了技术和发展规划的海马汽车早已濒临倒闭，车型名录虽说还有海马汽车的名字，但名下早已无新车输出。

作为海南省唯一的一家造车企业，海马汽车面临的窘境也着实没有好的办法解决，既无资金和技术输入，在新能源领域近乎为零的现状很难让它有长足的发展，破产重组或被收购成为唯一的出路。而根本和海马扯不上边的丰田汽车却看中了海马汽车独有的资源，抛来了橄榄枝，对于海马汽车来说正如“救命草”般及时，双方的合作各取所需，为丰田持续在氢燃料电池汽车领域的深耕提供了优质的基地。

从当下汽车行业的发展趋势来说，新能源尤其是电动化已成为业界公认的发展方向，而造车大厂丰田却非常执着的在氢燃料电车领域持续深耕，错过了当下发展的大好时机，不能不说丰田没有尽到一个知名车企应尽的社会责任，而对于新能源的规划和发展迟滞的丰田为此也付出了“惨痛代价”，旗下车型的电动化仍然遥遥无期，目前存在吃“油电混动”老本的现象非常严重，虽然在氢燃料电池汽车领域投入很多，但至今也无大的发展，首款车型的上市仍然跌跌撞撞。

丰田对于电动化的质疑并不是其前掌门人丰田章男一个人的认知，而是对于整个丰田内部来说对电动化普遍存在质疑，作为在新能源领域全球领先的中国车企来说，丰田显然落伍的不只是一大截，虽说丰田尝试性的装备了比亚迪的三电技术，但并没有把它上升到产品战略地位，没有给予足够的重视和宣传，以至于还是放不开手脚。

此次和海马汽车的合作算是彻底“挽救”了海马，丰田欲利用海南的独有资源将其打造成一个大型体验测试场，借助海马汽车车型对丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统进行全面测试，同时结合海马汽车自建的氢能供应体系及出行网络实施测试，计划2025年实现2000台的运营规模。如此这般对于汽车行业来说丰田的“顽固”不知道能不能给整个行业带来新的风向标，一切为未可知！