汽车型谱(如何看待Stellantis的业绩和近期电动汽车型谱)

在整合一年以后，曾被取笑者认为是弱弱联合（标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒）的全球第四大汽车集团Stellantis公布了2021财年全年业绩。旗下品牌包括：标志、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep、道奇等15个子品牌，2021年全年营收为1521.2亿欧元（2020年为1338.8亿欧元），而2021年全年净利润为133.5亿欧元（150亿美元），在疫情下2020年为47.9亿欧元。这是在半导体短缺导致2021年较计划的产量减少了20%条件下达到的。

▲图1.Stellantis的2021年很精彩啊

Stellantis第一大市场为欧洲，310.1万台，市占率19.4%；第二大市场北美地区，200.5万台，市占率11.1%，然后依次是南美81.2万、中东非中41.2万，亚太除中国10.3万，中国市场12.2万台。

▲图2.这个完全不依赖中国市场的车企，也不错啊

Part 1

Stellantis的近期新能源规划

虽然在中国看不到，但是Stellantis 2021年low emission vehicles（LEV）在全球卖了388,000台，同比160%的增长。2022-2023 年将要推出总共 17 款，这是在当前Stellantis车海战术的34 款新能源汽车上。

◎阿尔法罗密欧：现在没有，2022-2023 Tonale插电混动。

◎克莱斯勒：现在Pacifica插电混动。

◎标致：现有纯电动Ami、C4，C5 Aircross PHEV，2022-2023年增加2款BEV，C5X做插电混动。

◎道奇：现在没有，2022-2023年出一款插电混动。

◎DS：现有DS3纯电，DS4、DS7和DS9插电混动。

◎FIAT ：现有500e，后续出一款新BEV。

◎Jeep：现有Compass、Grand Commander、Renegade和Wrangler全是插电，后续加一款纯电和Grand Cherokee。

◎玛萨拉蒂：Grecale纯电和GranTurismo纯电。

◎欧宝：现有Corsa、Mokka和Rocks纯电，Grandland插电，后续Astra和Astra SW做纯电和插电混动。

◎雪铁龙：208和308做Bev，308、3008、508和508SW做插电混动，后续308做纯电、308 SW做插电和纯电，C Crossover做插电混动。

◎RAM：Promaster做纯电。

从这个型谱来看，把产品塞得满满当当的，换着不同的牌子做细分市场来赚差异化的钱。

▲图3.Stellantis的2022-2023年新能源汽车规划

●超高端的挣钱机器

多牌子赚钱就是的靠调性，玛萨拉蒂开始做全新的豪华纯电，并且在Formula E上玩点技术和风格。

▲图4.纯电动的玛萨拉蒂

●传统豪华转向电动豪华

Stellantis下面几个比较小众的高端化品牌，全部在2024年开启纯电动化，包括DS、LANCIA和阿尔法罗密欧。很重要的一点，他们比较少，而且可以承受品牌从燃油车转移成纯电的试错成本。

▲图5.纯电动的玛萨拉蒂

在这个基础上，我可以理解为这么多牌子形成了天然的小众玩法，在南欧、西欧和美国这种区域化市场里面，即使是深入纯电化也是能维持一定的竞争力的。

备注：从合并的角度来看，FCA少了很大一笔从特斯拉买分的钱。

Part 2

Stellantis和VW的对比

事实上，我们可以比较两个欧洲大车企集团的差异化，大众一方面其实高度依赖于中国市场，而且在欧洲的新能源汽车销量总体来看不算突出。2021年，包括欧洲共交付47.23万辆新能源汽车，同比增长64%。纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）占总交付量的比例上升至17.2%（2020年：10.1%），欧洲BEV细分市场约为25%。2021年大众集团在欧盟的排放量为118.5克/公里，比法定目标低约2%。

▲图6.大众的BEV和PHEV在欧洲做到了47.2万台

如果单算大众品牌，全球也就是36.9万台新能源汽车，其中包括26.3万台纯电和10.6万台插电混动。按照大众的说法，手里还有9.5万台ID系列MEB平台的车辆还没交付。

▲图7.大众品牌全球新能源汽车销量

小结：我觉得大众的主要问题，还是在快速变化的中国市场没有太多的对策。在欧洲这个市场，Stellantis和VW受到的挑战还是比较小，全球来看自主品牌出海到欧洲来说，很难成为一个大的转折因素。大众的压力来自于中国的市场份额的减少，本身在欧洲折腾自己的电池、折腾自己的电动汽车问题不大。