文：懂车帝原创 胡萌

[懂车帝原创 产品] 近几年，人们对车辆的需求有点两极分化的意思，在更多人追求大空间的同时，也有一部分人在追求方便快捷极简的生活方式。于是，A00级的微型车打了一波漂亮的翻身仗，我们今天试驾的车型同样是一款A00级的微型车——长安新能源奔奔E-Star。

新车目前还没有上市，但之前已经发布了低配车型LEVEL 1“尝鲜价”——7.28万元，而今天我们拿到的是一款高配车型LEVEL 2，具体价格将在4月份上市之后公布，两者的差异主要在配置方面，动力系统和续航能力完全一致。

外观方面

新车前脸采用封闭式前格栅设计并用以网状纹路装饰，搭配两边C字型的犀利前灯组，看上去有点科幻的感觉。打开中网的车标，里面是慢充口，而快充口则位于传统油箱的位置。下包围处则采用“笑脸式”的造型，整车的亮点在于全车不少细节方面都采用了绿色的装饰，例如下包围两侧折线形的装饰，这也是整个外观的点睛之笔，让它看上去充满活力并且令人印象深刻。

车身侧面造型相对简洁，长宽高分别为3770/1650/1570毫米，轴距为2410毫米，相较于它的竞品车型欧拉R1和比亚迪e1而言，在长度和高度上有一定优势，下方采用15英寸的轮辋，轮胎规格为175/60 R15。尾部造型整体Q萌可爱，而其尾标的“E”采用绿色装饰，也进一步强调了它的新能源车型身份，但枫叶形的尾灯则采用卤素光源。

后备厢目前并没有明确的容积数据，目测可以放下三个大一些的背包。当然，如果您需要更大的储物空间，也可以将第二排座椅放倒，其支持4/6比例放倒，虽然并不十分平整，但也在一定程度上增加了后备厢的装载能力。

内饰方面

内饰方面，新车依然采用了大量绿色装饰，中控台上用绿色线条圈出了部分功能控制区域，并用以银色面板装饰，显得活力十足。而中控台上方则采用时下流行的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且整体分辨率还不错，高配车型可以进行（经典、科技、运动等）共7种主题模式的切换。

中控内置导航、充电站查找以及多媒体等功能。并且新车还支持语音交互功能，可通过多功能方向盘上的按键或呼唤“小安你好”来启动，反应速度也比较快。全车仅有前排配备了一个USB接口和12V电源接口，并且仅有主驾驶拥有车窗一键升降功能。

乘坐空间方面

为测试乘坐空间，我们请来了身高1米73的体验者，前排调整好驾驶坐姿之后，头部还有一拳三指的空间表现。

在前排调整好驾驶坐姿之后，第二排腿部还有一拳四指的空间，而头部则有一拳的距离，整体而言，这个小车的空间表现还是让我比较惊喜的。

动态体验

高配车型依然没有配备一键启动功能，比较可惜，需要使用机械钥匙启动，这相较于我们之前体验的其它同价位车型略有劣势。奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了最大功率55千瓦（75马力），峰值扭矩170牛·米的永磁同步电机。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程为301公里。当您使用直流快充的时候，电量由30%到80%最快仅需30分钟，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35小时，从0%到100%则最快需要11.5小时。相较于竞品车型，其动力数据表现比较优秀，但续航能力略显不足。

新车方向盘比较大，这与它明显以女性消费者为主的定位有所相悖，但电门调教比较舒适，不会过于灵敏，控制好的话不会有向前窜动的感觉，而刹车脚感偏硬，但制动力还不错。作为一款微型车，新车的提速速度让我感到非常惊喜的，市区路段超车变道毫无压力，并且非常灵巧。

同时新车提供“D”挡和“S”挡供大家切换选择，当我们调节到“S”挡之后会明显感受到整车的动力输出变得更加积极。而新车的动能回收模式调节则需要在中控面板上找到“小闪电”的标识来控制，有“B+”和“B-”两挡可选，在“B+”模式下可以明显感受到松开电门之后整车的拖拽感。

新车对于正常路面细小的颠簸过滤的还不错，但经过大的沟坎时，还是会有比较大的颠簸，尤其坐在后排的乘客感受会更为明显。而整车的NVH表现方面，在低速行驶时，由于其电机的特性，并没有太大的噪音，但高速路段行驶时，风噪则显得略为聒噪。

车辆充电时，可以显示剩余时间，剩余里程等信息，这个还是比较实用的。

总结

新车预计将在4月份正式上市，此价位的竞争对手包括长城欧拉R1、比亚迪e1等，尽管长安新能源奔奔E-Star在驾驶层面有一定优势，但能否突出重围，还有待上市之后接受市场考验。