华南理工大学汽车工程学院(华工新能源汽车产业图谱发布，“华工人”成造车业中流砥柱)

近日，来自全国各地的300多位新能源智能汽车领域的校友齐聚华南理工大学国际校区，在华南理工大学第二届智能新能源汽车产业高质量发展论坛上，围绕“聚合共创，助力高质量发展”的主题，共同探索中国新能源汽车产业发展新机遇。

作为全国最早开设汽车专业的高校之一，华南理工大学在汽车领域已深耕四十多年。如今“华工系”企业占据新能源汽车领域的整车制造及多个关键环节，“华工人”亦占据了新能源汽车企业负责人的半壁江山，形成了闻名业内的华工系“造车产业链”。

除了早已广为人知的广汽集团董事长曾庆洪、小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车董事长沈晖、长安福特总裁何晓庆、创维汽车创始人黄宏生、宁德时代董事长曾毓群、亿纬锂能董事长刘金成等汽车界领袖，还有诸多像巨湾技研董事长黄向东、华锋股份董事长谭帼英、大洋电机董事长鲁楚平、通达电气董事长陈丽娜、璞泰来创始人梁丰、广汽研究院院长吴坚、比亚迪技术总监陆国祥、原一汽技术中心副主任刘蕴博、东风柳汽乘用车技术中心副主任黄东杰、铝合金轮毂之父张新颖、中集车辆股份公司CTO李晓甫等中国汽车产业的中坚力量。

近年来，正是这些“华工系汽车人”一起推动了中国汽车产业的飞速转型，助力中国汽车品牌崛起。

从论坛上正式发布的华工新能源汽车产业图谱可以看到，这个图谱已经涵盖了主机厂、汽车部件、动力电池Pack及部件、汽车电子、电机电控、智能网联、后市场车服、汽车材料、智能装备等多个领域，目前已有上百家华工系汽车产业链企业上榜。

华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华表示，期待未来有更多校友企业的加入，增强产业链韧性与活力，实现产业链深度融合，打造“华工系”金字招牌，在新能源汽车领域展现华工力量。

“在新能源汽车行业，我们是否还存在被国外卡脖子的情况？”在论坛的校友对话环节，面对华南理工大学机械与汽车工程学院院长李巍华抛出的这个问题，德赛西威副总裁段拥政认为，尽管国内企业在这方面已经有了长足进步，但在芯片和操作系统方面还存在短板，开特股份董事长郑海法对此也表示认同。

博钺电子创始人郭晓冬提出，博钺电子经过多年的深耕，目前研发生产的熔断器已经可以百分百做到国产替代。同乘设计董事长李秘，在同乘设计所在的领域，外国人已经无法卡我们的脖子，因为中国已处于全球顶尖水平。华工公共政策研究院研究员赵巍则以动力电池为例，分析了中国产品在国际市场的比较优势，并对中国汽车出海给出了建议。

光深耕产业链还不够，如何才能打造出一款爆品汽车呢？华工系汽车人的答案是技术和创新。在另一场对话环节中，比亚迪技术总监陆国祥分享了比亚迪DM-i超级混动和易四方的研发的故事和理念，解码了比亚迪是如何通过技术打造爆款的。

上汽通用五菱海外事业部总经理李淑英为大家揭秘了五菱神车是如何打造、又是如何走出国门成为G20峰会用车，以及每台利润只有89元的车是如何通过碳积分交易获得五位数的利润的。

为了更好支持校友企业的成长，本届论坛还举行了华南理工汽车行业校友产业投资系列基金成立的仪式。校友基金管理人、谢诺投资副总裁王晓军在签约仪式上表示，汽友会与辰途百步梯基金将致力于服务校友校企，回馈母校，造福社会。

在随后的汽车行业校友会换届大会上，接过校友会旗帜和聘书的会长黄向东表示，未来华工汽车行业校友会将继续链接校友资源，赋能校友企业，为国家富强、民族复兴、人类进步做出贡献。

南都·湾财社记者胡雯雯