作为一名喜欢运动型轿车的试驾者，我对新款日产天籁的第一印象略显复杂。近几年，车企都在强调年轻化和科技感，不过在真正的消费群体中，35岁以上的用户依然占据着庞大的比例。在这样的背景下，天籁似乎正在尝试通过一些设计上的调整来迎合年轻市场，但这种转变是否真的符合它“移动大沙发”的传统形象呢？

静态试驾

新款天籁的前脸采用了日产标志性的V-Motion设计元素，黑色边框与内外镀铬饰条的区隔，尝试营造出层次感。同时，采用了全新扁平化的Logo，虽然让时尚感有所增强，档次感也有所提升，但大面积的横条格栅设计，并不是我所喜欢的风格。这表明了，虽然天籁在尝试吸引年轻用户，但可能在某些方面过于刻意，未能很好地融入其传统的商务、舒适定位。

侧面设计并无太多变化，换装的全新多辐轮毂确实在视觉上提升了尊贵感。新款尾灯采用灯带与点阵结合的LED设计，加上更具立体感的线条，让尾箱盖显得厚重。四出排气的装饰尾部保险杠，也有效提升了整车的档次感，整体看起来与一些欧洲豪华品牌有些类似，这是一个值得称赞的改进。

内饰方面，新款天籁的拉丝金属饰条工艺精致，亮色空调出风口边框的设计风格让人联想到宝马的内饰风格。整体结构虽无变化，但细节的改变使得内饰的档次感有所提升。仪表盘依然采用指针与电子结合的方式，清晰易读；空调操作依旧采用旋钮与按键，实用方便。车机系统功能大幅提升，加入了AR实景导航，科技感确实有了飞跃。

然而，从一些小处可以观察到，例如塑料件的使用和一些接缝的处理上，新款天籁仍显示出一些经济型车的痕迹，这与其定位的豪华感稍有不符。

“移动的沙发”名不虚传，新款天籁的座椅舒适度依旧出色。前排座椅包裹性增强，即使在激烈驾驶时也能保证稳定性；而后排更是以舒适为主，软垫和靠背角度的优化让长途旅行变得轻松愉快。

总体来说，新款日产天籁在尝试吸引年轻用户的同时，依然保持了其舒适商务的核心特性。尽管外观上的一些尝试可能略显尴尬，但在内饰和座椅舒适度上的提升，以及尾部设计的成功都是值得肯定的。希望未来天籁能在保持舒适本质的基础上，更加细致和谨慎地追求年轻化，找到更精准的市场定位。

试驾新款日产天籁：平稳而略显保守的驾驶体验

作为一个热爱汽车的女性试驾者，我对日产天籁向来有一种特别的好感，尤其对于其传说中的“移动大沙发”舒适性充满期待。这次试驾的是2.0L顶配版本，匹配CVT变速箱，场景则是从城市到乡村，再到盘山公路，可谓全方位地检验了新天籁的各项性能。

首先要说的是，这台被誉为全球首款量产可变压缩比发动机的表现确实不俗。无论是在平直的高速公路上，还是曲折的山路中，这款发动机都能提供足够的动力输出。特别是在需要迅速超车时，深踩油门后的那种快速拉升转速和推背感，确实能唤醒驾驶者的jq。然而，在日常驾驶中，这种动力的表现有时候显得过于“温和”，甚至有种力不从心的感觉，可能与CVT变速箱的调校有关，总让人感觉有点儿保守。

在转向系统方面，天籁的表现可圈可点。转向精准而且手感不错，尤其是在复杂路况下，能给予驾驶者足够的信心。底盘方面，新天籁的调校偏向舒适，能够很好地过滤掉大部分的颠簸，提供稳定的驾驶体验。然而，对于像我这样偶尔享受一下激烈驾驶的人来说，底盘的反馈有些太过迟钝，过弯时的侧倾控制也只能说是及格，缺少那种运动型车辆所特有的紧致和反应速度。

科技配置方面，天籁的表现相当出色。尤其是增强版ProPILOT超智驾带来的L2级智能驾驶辅助系统，以及AR实景导航，这些都极大地增加了驾驶的安全性和便利性。AR实景导航在真实道路环境中的表现尤其令人印象深刻，能够清晰直观地展示导航信息，大大减少了驾驶时的分心。

经过一天的试驾，我认为新款天籁的改变确实非常显著，无论是外观的设计、内饰的豪华感，还是科技配置的丰富程度都有了很大的提升。然而，作为一名偶尔也会追求激情驾驶的用户，新天籁在动态表现上显得有些过于平顺和保守，缺少那种可以激起驾驶欲望的因素。倘若你是一个喜欢平稳驾驶、重视安全和舒适性的用户，新天籁绝对是一个值得考虑的选择，但如果你偏爱驾驶的乐趣和车辆的运动性能，可能还需要考虑其他选项。