东南汽车越野车(想当一名Vanlife玩家？这些四驱底盘改造露营车，秒变Ins风)

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道路的尽头是风景开始的地方，久在嘈杂的城市中，谁不渴望那纯净美好的大自然？之前的“肆月”改装越野车专题月，我们为大家介绍了许多越野车内容。随着越野车越玩越深入，很多用户都对露营、旅居有了进一步需求，目的也是为了能探寻更远的美景。此前我和大家分享的远征车虽然性能强悍，但价格也是高不可攀。今天介绍的这些四驱MPV同样具备越野能力，改造一台露营车，既新潮又实用，Vanlife生活妙不可言。

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在国外，MPV、轻型客车等等看起来方方正正的这一类车，被统称为Van，或许用通俗的称谓——面包车来解释这个定义更合适。这一类车型内部空间非常充沛，为各类改装提供了可能，在其中添置各种居住装备。与它开启一段独特的旅居生活，这种“Vanlife”生活近两年也在国内流行起来。

说到Vanlife那就不得不提到“面包车”鼻祖——大众Type 2，它的名字是对应于甲壳虫轿车Type 1而来。T1-T6分别对应它的六代车型，其中前三代被称为Type 2，之后的车型改名为Transport。大众T1是所有Vanlife粉丝追捧的对象，无数公路电影、汽车文化中都将它视为Vanlife的代名词。

T2虽然相较T1外观发生了较大变化，但是它后置后驱的底盘架构仍然得到了保留。通过升顶结构进一步扩展车内空间，在车内放置床、炉灶以满足旅居生活，大众T系列可谓是所有房车的鼻祖。

T3是最后一代后置风冷发动机的大众Type 2，加入了四驱结构，车身和底盘刚性也更强。外观没有了之前两代车型丰满的弧线，取而代之的是刚毅的折角。

T3是历代车型中越野能力最强的产品，配合后置风冷发动机的无价情怀，它完美的结合了实用性与复古情怀，是海外玩家改装露营车的极佳选择之一。

从T4开始，Type 2车型正式更名为Transport，也变为前置、横置发动机的底盘架构，不过这丝毫没有影响它继承前辈们的旅居基因。甚至还有少量T4底盘的成品旅居车被引入国内。

T5以及T6我们中国用户就非常熟悉了，乘用版本称为迈特威，商用版本称为凯路威。在Haldex多片离合器的电子四驱系统加持下，它们有着不输城市SUV的越野能力，换上一套AT胎跋山涉水也不在话下。特别是原厂多功能的后排座椅和小桌板，无需大刀阔斧改装的情况下就能基本实现旅居功能。

要论Van中最强悍的越野能力，还属三菱得利卡，它具备和三菱越野车一样的底盘架构。第三代得利卡被东南汽车引入国内合资生产，被运输行业广泛采买。与此同时，还有一小批进口的四驱得利卡被进口至国内，当今仍然具备上路资质的车辆更是少之又少，二手车市场上流通的车更是情怀天价。

非承载式车身配备分时四驱系统，2.5升涡轮增压四缸柴油发动机扭矩充沛，再配合着媲美越野车的短小轴距和接近角、离去角，四驱版本的第三代三菱得利卡是不可多得的改装露营车优秀底盘。

而第四代得利卡更被中国用户所熟知，东风风行以及江淮瑞风到目前为止绝大部分MPV车型仍然使用的是第四代三菱得利卡底盘。不止如此，韩国现代也引进了第四代得利卡，命名为Starex。江淮汽车还曾在国内，以进口零部件的形式组装过一批四驱版本Starex，这批四驱瑞风十分稀少。

第四代得利卡虽然取消了底盘大梁变为承载式车身结构，但驱动系统照办了同胞兄弟帕杰罗的超选四驱，搭配涡轮增压柴油发动机，越野能力不容小觑。只不过江淮瑞风引进的数量太少，二手车基本上都是极高的情怀价。这也促使东南得利卡和江淮瑞风，在坊间诞生了许多四驱系统移植案例。

大众迈特威和得利卡这类具备四驱功能的MPV车型非常适合改造露营车。不过受限于高度，一般专业房车厂家都会设计升顶机构进一步拓展车内空间。移除第三排座椅，设计一组可以容纳炉具的多功能储物柜，再加上车侧的遮阳天幕，便可彰显出Camper露营车的气质。

大众迈特威&三菱得利卡----1

如果四驱MPV的空间无法满足你的要求，那么还有尺寸更大的轻客底盘供你选择。这就不得不提到中国用户心中的轻客代名词“依维柯”。

依维柯2045和2046两款四驱底盘曾在中国进行合资生产，主要供应部队采购，也就是坊间俗称的“军版”依维柯。非承载式车身外加分时四驱并且配备分动箱，涡轮增压柴油发动机，是轻客中越野能力的标杆产品。分别有长轴、短轴、高顶、低顶多个版本。内部宽大的空间以及侧滑门结构都非常适合改造为真正意义的房车。

但是依维柯2045/2046设计年代较早，即便是近几年生产的新车，它的可靠性以及舒适性都无法与现今的产物相提并论。尤其是高速行驶时的NVH性能比较糟糕，如果你中意它的强悍越野能力、内部改造潜力以及相对很高的性价比，那么一定要做好长途旅行舒适性较差的心理准备。

对于依维柯等等类型的轻客底盘，国内DIY自行改造的案例非常多，不乏参考价值很高的优秀案例。对于车辆内部的改造我国法律法规管理的相对较宽，但特别需要注意的是车辆核载人数，如果私自拆除座椅，那么旅途中一定少不了麻烦。因此6座手续的四驱依维柯更受玩家青睐。

除了两款年代较久远的四驱底盘，新款的依维柯越野底盘也已被进口至国内，无论是机械结构的可靠性还是越野能力、舒适度都有了长足进步。只不过单单底盘的价格就达到了60-70万元，加上上装结构后普遍价格超过百万元，因此保有量并不高。

如果说越野车中的王者是奔驰G级以及乌尼莫克，那么Vanlife的顶级车型一定要属奔驰斯宾特了。3.0升V6涡轮增压柴油发动机提供充沛扭力的同时NVH表现优秀，为旅途提供最舒适的驾乘感受。国内斯宾特的两驱版本保有量非常大，基本都是改装为豪华商务车。就在最近它的四驱版本成品旅居车也已经进口到国内，售价大约在200万元。

内装部分与大多数B型房车类似，一般会使用可以旋转的主副驾驶座椅。车厢中部是厨房烹饪区域，可以根据需求选择是否加装卫生间以及淋浴功能。尾部则是一张双人床。

在柴油发动机强悍扭矩的驱动下，配合分时四驱结构，以及轮间电子限滑系统，四驱版本的斯宾特越野能力可以比肩原厂硬派越野车。如果选装后桥差速锁，再加上悬挂和车轮的升级，越野能力还能得到进一步提升。

如果还想更进一步，我们此前介绍过的冰岛著名极地探险车改装品牌——北极卡车，还为它推出了AT46改装方案。46英寸轮胎驱动的斯宾特可以获得可观的离地间隙以及越野能力，可谓是终极远征利器。

不止于轮胎直径的提升，北极开车还为它设计了全新的硬桥前悬挂，取代了原来的双A臂悬挂结构，车轮的运动行程得到大幅提升，如此强悍的全地形Van，真的有实力陪你探寻世界的每一个角落。

随着我们生活水平的提高，汽车在生活中不只扮演交通工具的角色，我们对它有了越来越多的诉求，国内的旅居文化也正在快速发展。不论是设施齐全的豪华房车，还是简单实惠的露营车，踏上旅途，美好的生活才刚刚开始。伴随着国内疫情的好转，你是否已经在规划下一趟旅行了呢？

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