我们知道，驾驶概念车通常是浪费时间，因为量产车可能与它风马牛不相及。但这是兰博的第一款全电动汽车——它被称为兰博基尼Landazor——听起来像是加那利群岛的一个醉醺醺的度假胜地，或者是一只忠实的寻回犬。它是SUV？踩高跷的超级跑车？兰博基尼认为它是一款全电动2+2“超级GT”，旨在将Urus与其超级跑车系列联系起来。

面对兰博基尼的这个“全新生物”，英国TopGear率先摸到这款车，前前后后、里里外外研究了个遍，虽然它只是一款概念车，但能驾驶，能代表意大利超级跑车制造商在制造纯电跑车之后，到底会给我们带来怎样的变化。它还是那个兰博基尼吗？带着这样的问题，我们一起看看英国人怎么评价兰博基尼的首次“全面触电”。

当它生产出来的时候肯定会面目全非吧？

显然不是，造型几乎已经确定了。Winklemann说，对于那些仍然在哀悼2008年以来Estoque超级轿跑概念车的人来说，对不起，这是一个正在衰落的细分市场。GTs和SUV正处于这样的地位，为什么不把它们结合在一起，让超级跑车的忠实粉丝感到高兴，同时向新一代年轻、痴迷技术、热爱SUV的客户伸出橄榄枝呢？你必须承认，这在商业上很有意义。

它开起来怎样？

应该说，这款概念车并没有为驾驶做好准备，它更多是预示兰博基尼未来在纯电车型上的可行性。

转向角度不能过大，否则巨大的23英寸车轮就会摩擦轮拱。它当然也不能开快——我被告知时速不能超过30公里，但上车启动后马上就达到了50公里，车子显然也没有爆炸。刹车似乎是从儿童自行车上借来的，有气无力，这让我明白为什么兰博基尼告诉我时速不能超过30公里。这辆车似乎也没有做好隔音，弹进轮拱的每一粒沙子都在车厢里回荡，就好像车轮掉了一样……

略高的座位、头顶的三块玻璃板和IMAX挡风玻璃带来的光线和空间感非常棒，能见度非常好。在里面，漂浮的仪表板和下面的新鲜空气也创造了移动和呼吸的空间……

内饰可能是最激进的部分。没有中央屏幕，取而代之的是方向盘后面的驾驶员和仪表板上的乘客双显示屏，既可以向下翻转也可以消失——这是对Countach跳灯的致敬。飞行员控制单元是一个看起来像宝马iDrive单元旋转90度的表盘，工作效果比听起来更好。后排座椅的空间比Urus小，但足够成年人坐在成年人身后，后备箱地板可以电动上升，与折叠后排座椅的高度相匹配，为“生活方式”做好了准备。

生产技术细节如何？

令人惊讶的是，它将有两个电动马达，每个轴上一个，产生“超过一兆瓦的电力”，约为1350马力。它将部署后轮转向、空气悬架和“新一代高性能电池，这也确保了续航里程长”。具体有多长尚不清楚：但我们认为五年后保证600km以上的续航将是最基本的要求。

全新的平台将与大众集团的其他高端电动汽车共享，但由兰博进行调整，莫尔说：“我们正在将兰博基尼集成驾驶动力学控制提升到一个全新的水平。”他指的是新开发的兰博基尼Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）驾驶动力学控制系统。

翻译成非工程师语言就是：现在有比以往任何时候都多的传感器和执行器，并能更快地相互交流，以确保对汽车操控的精细控制。该系统可以在几毫秒内改变前轴和后轴之间的扭矩，而“主动电子扭矩”可以在两个后轮之间来回变化。

还有什么别的把戏吗？

还挺多。车轮上的四个驱动模式拨盘之一控制“智能Pilot”系统，这是一种关于牵引力、ESC和侧滑角控制的新思维方式。这不仅仅是限制或允许一定程度的打滑，你可以准确地决定你希望你的车轮过度旋转的程度，即使是最没有天赋的车手也会成为漂移王。然后是方向盘后面的拨片，可以设置它来控制扭矩矢量。进入转向不足过多的弯道，只需点击几下，即可实时将其切换至空档或转向过度。这套系统，和法拉利近年在超跑和SUV上搭载的装置类似，都是更安全地让一些非专业驾驶员也能轻松享受大马力漂移之乐。

有主动空气动力学吗？

是的，在快速转弯时增强下压力，并在高速时减小下压力获取更高速度和更低能耗，以获取更大的续航。一个可移动的前分流器、可伸缩的后扩散器，以及一个桥式扰流板，可以让空气在其下方流动以提高效率，或者在需要时阻断该路径以获得更大的下压力，这有点让人眼花缭乱。但我们得到承诺，这一切迟早都会生产。

老实说，这就是兰博基尼在未来五年时间需要完善和优化的方向。无论大家是否能够接受，电气化已经渗透进超跑领域，再过几年，全球没有任何一个传统汽车品牌能够独善其身，保留纯内燃机动力。

电动车在绝对性能上将借由更容易获取的巨大动力、扭矩实现对传统内燃机超跑的全面碾压。在这个趋势下，如果兰博基尼、法拉利这类超级跑车不提早布局，坐等电动车在动力、补能、续航上都全面超越的时候，他们靠什么维持高价格？难道靠着情怀吗？如果论情怀，有什么比精致的马车更具情怀的，但现在他们在哪？在你每天经过的公路上吗？