汽车中的坦克_这是越野玩家的最终归宿吗 体验WEY坦克300

[爱卡汽车 科技频道原创]

2020年对于喜欢越野车或硬派SUV的朋友来说，应该是值得铭记的一年，因为在这一年我们迎来了很多经典车型的回归，例如福特Bronco的重生，路虎卫士在国内的开售。对于咱们的自主品牌，它们也没闲着，长城炮越野版、北京BJ40雨林穿越版、哈佛大狗等车型的相继亮相，让我们看到了自主品牌在这一细分市场的深耕细作。当然，这其中最让我们期待的或许还是WEY品牌旗下的坦克300，尤其是在硬派SUV车型逐渐减少，价格水涨船高的今天，坦克300的出现让我们看到了新的希望。

坦克300在之前的成都车展上进行了亮相，想必大家对它的外形已经有了一个比较感性的认识，内饰方面不久前也曝光了官方图片，所以一些配置方面的问题也迎刃而解。在昨天坦克300的开放日上，它第一次以动态的形式和大家见面，并现场找来了一辆真坦克作为“竞品”，向我们展示它的越野性能。不过活动全程我们都在“欣赏”坦克300撒野，并没有机会真的去驾驶，所以我只能以现场观看的感觉来谈谈对坦克300的认识，下面就让我们开始吧。

WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

坦克300的外形已经多次曝光了，目前来看成熟度很高，活动现场仅有一辆展示车和一辆伪装车，但伪装车头灯两侧的边灯是被拿掉的，所以我们猜测在最终上市前，这部分或许还会做修改，但可以肯定的是，整体造型应该不会发生翻天覆地的改变了。

对于喜欢越野的朋友来说，都知道越野车的轮胎直径是至关重要的数据，轮胎越大，迎角就越小，跨越障碍的能力也就越强。例如堪称标杆的普拉多，轮胎尺寸265/65R17，直径约为30.5英寸；FJ酷路泽轮胎尺寸265/70R17，直径约为31.5英寸；Rubicon版牧马人轮胎尺寸255/75R17，直径约为32.5英寸；全新的福特Bronco更是提供了35英寸轮胎作为选装。

所以在轮胎方面，从现场配置的坦克300轮胎来看，它拥有两个型号，分别为分别为265/65R17和265/70R18，使用了固铂品牌的AT3系统，前者是目前非常常见的型号，和普拉多的尺寸完全一致；后者换算后的轮胎直径约为32.5英寸，和Rubicon版牧马人相当，这样来看它的越野能力真的不可小视。

除了轮胎，更换前后杠也是越野玩家们乐于改造的部分。这方面我们看到坦克300的前后保险杠造型比较常规，和车身的连接的部分都是直线条，这点要比普拉多或其他车型使用曲线要友好很多，我们直接选择更换即可，不用担心切割的问题。

此外编辑十分关注的还有坦克300的轮眉设计，坦克300并没有采用和车身一体化的轮眉造型，而是和牧马人/Bronco类似的分体式设计，这让车身侧面更有层次感，同时也加强了视觉的肌肉感，很有传统越野车的特点。另外对于改装来说，如果你想进一步升级更大尺寸的轮胎，轮眉或许会成为最后的短板，这时你完全可以把轮眉取下进行相应的更换，不用担心会切割车身，也方便您后期对于车辆进行复原。

其他方面，坦克300采用了外挂式的备胎设计，优点是不会占用车内空间，尾门的铰链直接负责备胎的承重，所以如果更换更大尺寸的轮胎，这部分也要进行相应的升级。当然像行李架肯定是不会缺少的，并且原厂就拥有两根横杆，无论是加装行李框还是车顶帐篷，都省去了再购入横杆的费用。对于喜欢穿越需要加装射灯的朋友，在炮越野版上出现的外接电源就显得很有必要，但是否会出现在坦克300上，目前暂不确定，算是一个悬念吧。

科技配置方面，从现场公布的资料来看，坦克300将配备360°全景环视影像，这点从进气格栅处配置的摄像头已经可以得到证实，不过这项配置已经并不稀奇了，所以底盘透视功能或许才是最大的亮点所在，让我们期待一下吧。

体验坦克300-外观特点

外形再花哨，没有一个坚强的骨骼，也是徒有其表。坦克300将使用2.0T发动机，搭配8AT变速箱。此外将采用非承载式车身也已经没有悬念了，所以大家最关心的便是悬挂结构。从现场的伪装车来看，坦克300使用了前双叉臂后五连杆的整体桥结构，这也是目前除牧马人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型，广泛采用的结构，兼顾了舒适性与越野性。

在四驱系统方面，从之前公布的官方内饰图片来看，坦克300将采用分时四驱并配合前后两个差速器锁，“两把锁”全开的效果，和全时四驱搭配三个差速器锁一致；但据悉还会有全时四驱版可供选择，这或许和哈佛H9上采用的四驱系统类似。这种差异化的配置，展现了长城品牌对于越野越来越深刻的理解，分时四驱适合那些更硬核的越野玩家，结构简单，耐久性更可靠；对于普通的越野爱好者来说，全时四驱适合的场景将更加丰富。

但对于个人来说，坦克300将配置的蠕行模式或许才是最好的馈赠。这个配置最早编辑曾在普拉多车型上领略过它的强大，完全不用自己控制车速，以及考虑轮胎是否会发生打滑，你需要做的只是控制好方向、选择好路线，极大降低了越野的难度。

活动现场还找了一辆真实的95d坦克，让两辆“坦克”进行了一下对比，在炮弹坑、侧坡以及涉水方面，坦克300的表现非常从容，其实在AT轮胎、差速器锁以及整体桥悬挂的加持下，这些小科目对于它来说真的只是小菜一碟。

其他舒适性和安全方面的配置，作为WEY旗下的车型，坦克300肯定不会让我们失望，据悉像真皮座椅、Infinity音响、双12.3英寸互联多媒体系统、L2级自动驾驶系统等，都会出现在配置单中。那么现在最为关心的或许就是空间了，尤其是后排乘坐的舒适性，靠背角度能不能调节、前后能不能移动，其实对于主机厂并不是很困难的设计，但会极大的影响到乘坐的舒适性，坦克300能否交出一份让我们满意的答卷吗？

编辑总结：玩越野的朋友大部分最后似乎只有两个归宿，成为牧马人车主，或成为丰田系车主，牧马人延续了经典，虽说换装的2.0T发动机反馈不错，但不是大排量自吸发动机，总让越野老炮觉得不够纯粹；丰田系没有明显短板，适合长途穿越，但是在取消国产以及迎来国六b排放后，价格实在有些过于昂贵了。坦克300的亮相充分迎合了硬派SUV消费者的潜在需求，从目前的硬件来看，我找不到什么缺点，如果可以把品质把控好，后期再推出相应的越野升级版，越野玩家的最终归宿或许非它莫属。

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