濮阳改装汽车(私人用途的改装车辆，工信部第346批商务车、旅居车新品公示概述)

俗话说“商旅不分家”，其本意是指商务车（5字头代码XSW）和旅居（挂）车（5/9字头XLJ）这两个产品属性极为相似的专用车型，同以内外装修工艺见长，多为“私人用途的改装车辆”，因此同时跨商乘两界，具有一定的独特性。

除了以上两大品类以外，根据产品的实际使用性质，其实还有几种可以划入商旅类范畴的专用车品类，分别是：

• 流动办公车XBG是用于企业或个人进行商务洽谈及现场办公的一种专用车，因此是偏商务用途的一个分支。此类车可以配备活动办公桌、工作台、储物柜等办公家具，以及车载电脑、便携式投影仪、打印设备、音视频播放系统、电视等专用装置。早年曾以监理车（XAL/XLE）名义存世；而江淮汽车则在2003年12月国家经贸委第56批申报了首款移动办公车公告HFC5026XBGL，以瑞风MPV为基型车；后期逐渐定名为流动办公车，由重庆金冠在2009年2月工信部第185批首次申报公告SL5050XBGJ，以四川丰田Coaster中巴为基型车。疫情来临后，一些商旅类玩家又萌生了用流动办公车代替居家办公的念头，不过这也仅局限于想法，因为从市场端数据来看，2020全年流动办公车只有五征飞碟销往山东东营的4辆FD5080XBGW63K6记录，理想与现实差异还是很骨感的。
• 宿营车TSY则是一种由来已久的专用车品类，主要用于野外或旅行宿营，因此是偏旅居用途的一个分支。此类车辆可装备折叠床铺、卫浴系统和生活设施等专用设施，或采用折叠帐篷、遮阳棚等专用设备，与旅居车已十分相似。值得注意的是，上述两种用途的前者主要是行业客户选用，如石油勘探、水利森林等部门，以重型商用车为主。而后者则是明显的个人用途，除了露营类用途外，还可以与旅居挂车组合成皮卡列车使用，是旅居车的主要变型种类，以轻型商用车为主，多是皮卡类。至于重型宿营车2020年共有41辆销售记录，与重型旅居车水平相当。

346批公示：旅居类为主、轻客/柴油化，商务车必备官改套件

第346批公示，行业共申报了56款商旅类专用车，其中：旅居类合计46款、占比超八成是行业主要品种，也是此前文章以旅居车为主要选点的原因，具体包括旅居车37款、旅居挂车9款；商务类和宿营类同为5款新品、占比一成弱，属于市场辅助型选手。

具体关注商旅类的基型车结构：轻客类合计22款、占比近四成，在各大类汽车产品中独占鳌头，可细分为CAB底盘车和VAN整车两种；另外部分VAN式结构的客厢车实际也使用了载货车底盘，需单独留意。卡车类主要是指传统N类的微/轻/中/重卡，合计12款、占比两成，有反弹势头，主要是宿营车加入战团后极大丰富了重型商旅类的新品数量。皮卡类则合计7款、占比13%，在多元化的尝试下，国产皮卡在轻度旅居、露营用途上亦有尝试，配合牵引功能将会有更多的“玩法”。挂车类合计9款、占比16%，同比势头有所减弱（2020年7月工信部第334批旅居挂车为15款）；MPV类合计5款、占比约一成，且有1款旅居车；大中型客车类只有1款宿营类新品。

从燃料类型来看：本批柴油保持商旅类第一动力类型，合计38款、占比近七成，而偏好柴油动力的特征也表明，商旅类专用车还是更倾向于商用车用途。至于偏重乘用车用途的汽油动力则合计9款，相对弱势也是商旅类无法彻底“由商入乘”的主要原因之一，具体包括：MPV类 5款（均为福建奔驰Vito，经典车型）、皮卡2款（日产Navara和长安凯程F70）、轻卡1款（实际为山东凯马小卡领航系列，官方改装）以及轻客1款（进口菲克公司RAM公羊底盘）。另外无动力的挂车为9款，均为旅居挂车。由以上亦可知，在工信部产品公告体系如此完备的情况下，任何已公开的数据都是可被查询的，只是看你使用了何种方法与技巧而已，因此断然不会出现“未公布相关数据”的谬论。

本批出现了利用福建奔驰Vito改装而成的4款商务车新品，包括北京车质尚BGJ5037XSW、天津克蒂JTW5035XSW6、高碑店龙程HWZ5033XSWT1和南京英德利YDL5032XSW34。如果仅从公告图来看，很多人会以为Benz公司又出年度新款了，进而在目击实物时马上抓拍下来，发到网上惊叹一番其与众不同的外观，其实这大可不必。按相关规定，商务车是不允许改变基型车原始性能的一种专用车辆，例如发动机、变速箱等动力系统，车桥、车架、悬挂、轮胎等行驶系统，以及车灯改装等。因此最常见的当属对车辆外观和内饰进行非功能性的“装修”，例如外观的前中网、保险杠、翼子板、轮辋和后围尾翼等，进而造成了外观的五花八门。以本次为例，高碑店龙程和天津克蒂的两款产品外观便采用了四种不同形式的前中网和前保险杠，看起来“花里胡哨”，其实都是对镀铬元素的排列组合：或疏或密，或横或纵，要么一体式、要么左右两块，营造出与常规车辆有别的效果，从而达成商务氛围的塑造。

其实身边另一个常见案例是利用四川丰田Coaster改装而成的各种中巴类商务车，同样具有奇形怪状的外观风格：要么采用Lexus的X字纺锤形前中网，要么采用直瀑状前中网，加个尾翼凸显动感十足，夸张的造型风格甚是抓人眼球。其实有两家车企是此类改装的“个中翘楚”——北京天坛海乔BF和江西钧天JKF，下次如你遇此类产品时将其归为这两家作品即可八九不离十，再也无需四处询问“这是丰田的什么新车”——因为这本就和丰田无关。

轻客CAB领跑基型车，中卡类房车反弹

从各大商旅类新品的细分基型车来看：

• 旅居类以轻客CAB底盘车为主，合计16款要领先于VAN类的5款。从市场端来看，2020年二者销量比例为3:2，落实了“CAB是RV第一大基型车”的行业地位。卡车类的中卡基型车则迅速反弹，合计达到9款，主要是上汽跃进快运底盘的行业选用。皮卡类则有5款，与往期对比来看属于不愠不火水平。另有1款MPV类房车，即河南莱茵JZS5036XLJX1，严格说来此类车内空间实在有限，只能算做偶尔出游的露营车。挂车类主要是以轻型为主的单轴7款，双轴仅有2款。
• 商务类以MPV为绝对主力、合计4款，同时本批也出现了1款VAN类轻客产品。其实商务车的概念更为广泛，从轻型车辆的MPV到重型车辆的大三轴客车均可以用来改装，只是需要采用“以销定产”的订单生产制。
• 宿营类本批合计5款，包括重型车辆的重卡2款和大型座位客车1款，面向行业客户；轻型车的皮卡则有2款，主要面向个人消费群体。

本次共有5款进口底盘&整车，轻型车部分包括4款，即：

• 北京天坛海乔申报了天坛牌BF5046XLJL旅居车，CAB结构，采用菲克公司Ram Promaster 3500二类底盘，FCA美国Trenton动力公司3.6L、280马力汽油机，这也是Dodge公羊品牌在国内的“独供”企业。北京天坛海乔还有一款VAN结构的BF5045XLJ旅居车可选，二者形成轻客类RV的完整序列。
• 苏州霍夫勒申报了领座牌HHL5040XSW商务车，VAN结构，采用IVECO公司DAILY系列35S18H V整车，FTP动力3.0L、180马力柴油机，有低顶、高顶和顶置行李架选配，轴距3520mm，与国内南汽欧胜的3300mm轴距明显不同，底盘平台仍有差异。
• 另有以IVECO公司DAILY系列为基型车的两款新品，分别是以65C18H二类底盘为基础的CAB类旅居车奇瑞瑞弗CRV5060XLJ65CHD，以45C18H V整车为基础的VAN类旅居车江苏卫航WHP5045XLJ-B2。

3-4吨商旅类新品密集，重型车辆均为宿营车

以GVW为吨位级别进行细分可知，各大类商旅新品中：旅居挂车主要分布在1-3吨级范畴，从而为前车的牵引质量提供了参考依据。宿营车则呈现两个极端：要么LCV的3吨级，要么14吨以上的HCV类。旅居车则分布在3-10吨级、范围较广，6米4.5吨责无旁贷成为第一种类，合计19款领跑各级别；其他主要是3吨级6款和6吨级8款，前者有皮卡、小卡和MPV，后者则为中卡和轻客。值得注意的是，商务车本无GVW的分布限制，只是本批恰好集中在3-4吨级，呈现出轻型汽车势头；未来若有四川丰田Coaster中巴改装则必然向5-6吨级迈进，或者更高吨位的M3类大中型客车也存有改装可能。

中重型旅居类方面，本批有2款10吨级新品，分别是：

• 中天高科申报了TC5100XLJ6旅居车，采用德国曼恩TGM13.290二类底盘，搭载德国曼恩6.87L、290马力柴油机，全长5995mm、轴距3650mm，GVW=10490kg，前2片板簧后空气悬挂，接近角/离去角30/32°，额定载客4/6人，最高车速100km/h。
• 濮阳龙欣申报了LGC5100XLJ旅居车，采用重汽济商汕德卡ZZ5186XXYK361GF1二类底盘，全长5999mm、轴距3600mm，GVW=10010kg，前3片板簧后空气悬挂，接近角/离去角16/19°，额定载客3人，最高车速110km/h。随底盘搭载5款动力总成，包括重汽6.87L、270/310马力或7.36L、330/350马力，以及潍柴7.8L、350马力柴油机。

本批共有3款14吨以上的重型宿营车，分别是：

• 重卡类宿营车2款。宇通客车专用车公司申报了ZK5179TSYD61宿营车，以重汽济商汕德卡系列ZZ5206N501GF1二类底盘为基础，匹配重汽6.87L、310马力柴油机，GVW=17吨，车长10000mm、轴距5800mm，配备宿营床铺、床头桌、电视娱乐系统、洗手池等设备，主要用于宿营作业。苏州江南航天机电公司则申报了SJH5167TSY宿营车，以庆铃汽车GIGA系列QL1180EQFRY二类底盘为基础，匹配五十铃中国7.8L、240马力柴油机，GVW=15700kg，车长9135mm、轴距4500/5550mm，前7片后6+8片板簧悬挂，配备宿营床铺等配套设施，用于野战保障的临时宿营功能，属于明显的“行业客户用车”。
• 重庆金冠申报了DMT5150TSYJ宿营车，以大金龙XMQ6112AYD6T整车为基础，匹配玉柴7.7L、310马力或潍柴7.8L、320马力柴油机，属大型座位客车的10.99米单挡中车身产品，GVW=15吨，车长10990mm、轴距5640mm，配备床铺及床上用品、卫生间、水电供给系统等专用装置。重庆迪马目前M3类专用车均采用大金龙基型车，是其重要的改装客户。

CR7新品仅占三成，商旅行业“长尾效应”极其明显

从企业集团新品数量排名来看，本批超过1款的共有7家，合计20款，分别是：程力系5款，包括合资公司程力新富CXF（程力投资40%股份，第一大股东），程力集团CL和程力专汽CLW各1款，均为旅居车。行业新军日照大驰4款，包括3款旅居挂车和1款旅居车，也是目前官方主推的四款重点产品。日照大驰全称大驰智能房车（日照）有限公司，是今年4月工信部第343批新设立的专用车生产企业，目录序号民用改装类第(十五)466号，生产大驰牌、DCQ系列产品，是上海大驰汽车在日照投资的房车生产基地。北京车质尚BGJ合计3款，包括2款皮卡类宿营车和1款商务车。另外有湖北凌扬LYP、上汽系（上汽大通SH和大通房车SRV）、湖北宏宇HYS和威海高登各2款。

以上7家合计占比三成，这也意味着其余七成的46家企业均为“1款新品”，充分印证了这是以地域性需求与制造为主、彻底的“长尾型”产业竞争格局。由于商旅类独特的改装特性，无论是相对大众化的旅居车或商务车，还是定制化的宿营车或流动办公车，区域市场内零散分布、高度个性化的需求仍能培育出足够数量的玩家参与其中。仿佛二十年前的大中型客车行业一样，春秋战国时期是对商旅类专用车行业最好的定位。

编外话

近日有朋友向我求证某房车类网文的数据正确性，主题不外乎每月一度的新产品公示这块“唐僧肉”。官方发布的数据本身准确性无需多言，但网文们的各种分析维度是否恰当、或者为行业所受用则明显有待商榷。

• 比如：发动机是改装厂随底盘配套选用的配置，而网文不先分析核心的底盘要素，居然先去讨论发动机？类似的无意义、凑篇幅的统计维度还有“排放标准”、“车型轴数”和“防抱死制动系统安装情况”等，都是业内人士不关心的内容，实是有失专业性。
• 更有甚者，在燃油种类分析章节中居然堂而皇之地出现了超半数的“未公布相关数据”定性。殊不知公告的“燃料种类”已在选用底盘中进行了申报，如果只知Ctrl+C/V而不做二次加工的数据堆砌法，只会得出此类令人哑然失笑的荒谬结论。

在提加商用车的支持下，过去一年我对房车行业进行了主动的信息搜集和数据积累，初步了解了旅居车市场与产品端情况，得出了行业的基本画像，进而为旅居车数据分析研究工作创造了条件。本次我将话题上升到商旅类专用车的大类范畴，希望能为行业提供全面、系统而准确地分析，形成良好互动氛围。

让我们共同开启“C3看商旅”话题。（完）

图文：C3