三菱汽车赛车(城市SUV能跑赛道跑极限越野？试驾奕歌看到广汽三菱销量大增原因)

近日，广汽三菱2018年登封极致体验之旅来到了广州站，主要试驾项目就是驾驶着奕歌，来激烈的场地试驾和极限的越野试驾。可能会有网友会有疑惑，作为广汽全新城市型SUV的奕歌，为何广汽三菱要把其放到一个如此极限的场地？那就不得不提起三菱汽车的发展历史了。

说起三菱汽车的发展历史，其实最早可以追溯到1917年了，当年推出的Model-A就是三菱汽车的首款车型，距离今天刚好是101年。而之后，随着三菱汽车的产品宣传，三菱就开始参加了各种汽车赛事，首场比赛就在1962年举行，并获得了前四名的优异成绩，因此，三菱汽车的赛车基因就正式打下烙印。之后三菱除了一级方程式领域、场地赛车领域以外，在拉力赛、越野赛同样有着丰功伟绩。所以运动的基因，其实一直都是三菱品牌中的一部分，而这对于广汽三菱来说同样如此。所以不论是欧蓝德、帕杰罗·劲畅，其在四驱系统、驾驶极限方面的表现都绝对是级别中名列前茅的。而这也就不难理解为何奕歌选择在如此“极限”的场地试驾了。

极限驾驶有惊喜，不像SUV更像性能车！

当然了，对于消费者来说，奕歌应对这些极限场地的表现显然才是重点，同时这毫无疑问也是一次考验奕歌实力的机会。

首先来到的是路面试驾。该场地主要是由“雪糕筒“组成的小型赛道，虽然赛道并不大，但直线加速、”8字“绕桩、麋鹿测试、连续减速带等等也都是包含的。对车辆的考验十分大。而奕歌上的动力系统则是1.5T+模拟8速的CVT的组合，最大功率为170马力、最大扭矩则是250牛米，短短的加速虽然奕歌没有带来十分强悍的爆发力，但强悍的扭矩表现依然使得奕歌的速度飙升非常快。

接下来很快就是绕桩以及麋鹿测试，此时奕歌的前麦弗逊后多连杆的4独立悬架就大派用场了，激烈驾驶时韧性十足的悬架使得奕歌车身姿态不会像其他SUV这么大侧倾，姿态保持得非常稳妥，再配合上迅速灵敏的转向以及强悍的抓地力，奕歌整体的驾驶极限十分的高。值得一提的是，奕歌还搭载了S-AWC超级全轮控制来增加奕歌在极限驾驶时的车身姿态。所以一圈驾驶下来，奕歌的驾驶特性可谓丝毫不像SUV车型，反而更像一台灵活的小型运动车，驾驶乐趣十足。

强悍四驱加持，越野路况轻松通过

而在路面驾驶的另一面，就是越野道具驾驶。相比起路面驾驶考验的车辆极限驾驶，越野驾驶显然更多就是考验其通过性、四驱性能、车身刚性等等。同时为了更加全面考验奕歌的四驱性能，其越野道具更是包括了“跷跷板“、涉水、交叉轴、拱桥等高难度关卡。首先是大角度的爬坡，其考验的显然就是动力系统的低扭表现，而事实上奕歌的1.5T十分平顺，在爬坡时油门非常易控。而且足够的低扭动力也能让奕歌轻易爬上拱桥和跷跷板。

值得一提的是，因为奕歌搭载了强悍的四驱系统，奕歌在通过交叉轴也是十分轻松，哪怕是在一个前轮一个后轮都失去抓地力并车辆停下来重新启动时，奕歌也能快速找到动力和通过交叉轴，并没有太大难度。由此可见，奕歌的越野性能同样出彩。

奕歌实力强悍，再获国外大奖

所以综合试驾下来，也就明白奕歌为何选择如此极限的场地试驾了。毕竟有着强悍的四驱系统、高性能的动力系统、4独立悬架等等的加持，都使得奕歌不论是应对铺装路面的极限行驶还是多种路面的越野行驶，都有着十分强悍的实力。需知道，奕歌上市以来给人的第一印象都是那溜背的外观造型、丰富的智能驾驶辅助系统等等，而这次的试驾，不论是哪种试驾路况，奕歌都确实体现出了强悍的另一面。

除此以外，奕歌的在其他细节方面也确实给了我们不少惊喜。除了拿到了美国芝加哥优良设计奖、E-NCAP五星评级与行人保护方面总榜第一认证、日本RJC年度汽车大奖以外，在最近又再摘获日本J-NCAP车辆碰撞测试五星的优异成绩。所以奕歌的实力确实十分不俗，甚至其市场潜力也是非常值得期待。

总结

而事实上整场试驾活动，让我们看到了奕歌的强悍以外，还看到了广汽三菱品牌文化的展示，毕竟对于广汽三菱来说，SUV领域、极限操控领域始终都是其专长，而这次在全国范围开展的大型试驾体验活动，其实就是让更多用户消费者看到广汽三菱的驾驶实力。活动到广州站也就意味着是收官了，但广汽三菱的销量势头却是始终都十分强悍，不妨留意到11月份的销量，广汽三菱达到了12520辆，1-11月销量达到了130645辆，同比增长为24.6%，而这也是广汽三菱的第15个月连续破万辆，需知道，今年国内SUV市场其实并不济，但广汽三菱依然能逆流中增长。特别是随着奕歌的销量提升，广汽三菱的销量定会有进一步的突破，所以不妨让我们好好期待一下，奕歌乃至整个广汽三菱的市场表现。