上海汽车进出口有限公司(宸选（上海）国际贸易章奕琼：如何提升出口二手车品质及服务？)

演讲 | 章弈琼

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5月16日，围绕汽车供应链新生态建设、产业链绿色转型、新能源汽车国际合作、汽车出口模式的进化与演变等热点话题，一场行业内的深入讨论在第十届成都汽配展主题活动——2024中国汽车产业供应链暨新能源汽车国际合作大会上展开。

在下午的主题演讲中，宸选（上海）国际贸易公司代表章奕琼就如何提升出口二手车品质及服务发表演讲。

宸选（上海）国际贸易公司代表章奕琼

以下为演讲实录：

尊敬的领导、尊敬的嘉宾下午好！今天我的发言主题是官方循环车，其实本次官方循环车应该是由吉利官方循环车负责人上台演讲，但是由于档期原因，且我们和吉利的官方循环车有深度的合作，所以此次发言就由我全权来代表。

谈到官方循环车，先看一下中国汽车出海的现状，近年来我国汽车出口的规模是在不断的提升，而且已经是超出了预期，主要是有三个方面，一个方面是国内车辆的品质的不断的提升，因为大家众所周知，从2022年开始一直到2023年，大家提的最多的一个词就是卷，国内非常的卷。卷带来的就是竞争，竞争带来的还有一个好处就是各个厂家在把控各自产品品质的时候在不断提升产品品质，因为只有品质不断提升了，才会让你在消费者里面有更多的话语权，更多能够抓取消费者。由于近几年来中国汽车在产品品质上面的提升，也让中国汽车的口碑在国际上有了一定的提升，大家开始越来越接受中国汽车。

第二个方面就是这局势的原因，近几年由于疫情，包括局部战争的原因，让海外的一些生产制造企业在车辆生产制造方面以及车辆进出口方面遇到了一定的阻碍，有了阻碍以后也给中国汽车的出海造成了一定的机遇。

第三个方面就是近10年来，中国对于新能源汽车出口或者说是生产制造的推进，原来我们提到新能源，可能大家只能听到特斯拉，但是近几年来，所有的报道也好，包括口碑也好，中国的汽车品牌已经慢慢和特斯拉齐名，甚至在一定程度上已经超过了特斯拉。中国这一波对于新能源的推波助澜，也让新能源出口慢慢的开始往全世界开始提升，所以也让新能源带动了中国汽车口碑的一个提升。

就像上午会议中大家提出的，有厂家提出说中国汽车的出口同时带动了所有的配套产业以及供应链。中国2023年来总的汽车出口的数据是522万，二手车出口数据是27万，但是相信所以我们这些做汽车出口的同行都了解，27万的数据里面虽然说是二手车出口，但是真正的二手车有多少？真正的二手车可能连10%都不到，大多数是以什么形式出口？是以新车上完牌，就是上午在圆桌会议上面也提到的以平行出口的这样一个形式。

但是从长远来看，从2024年开始，真正的二手车出口可能会是一个大的趋势，为什么说真正的二手车出口会是大的趋势？从国内和国外两块来看，首先是国内，二手车的保有体量，当二手车出来以后会推向市场，可能再往下沉三线市场四线市场，甚至有一些车达到了一定的年限以后，它可能走向了报废。对于这部分二手车来说，中国政府肯定是会有一系列的政策出台，让这些车以车辆出口的这样一个形式，把在中国相当于已经要报废的产品，让它有一个再循环再利用的价值，销往海外。

另外从国外来看，现在所有的车辆出口的价位其实是偏高的，它可以满足海外的一些中高端客户的需求。但是海外的普通老百姓，相对消费能力不足的客户，他们的需求是什么？其实我们可以纵观一下，全球其实都是一样，就是一个消费者他在采购车辆的时候，他的预算其实和他的年收入相接近的，像一些海外的地区正常一个老百姓的消费的收入可能是2000、3000或者4000美金一年，所以对于他来说，即使是我们中国的车出口出去，它的价位段还是过高。中国有一个网约车市场，包括营运车市场，这些车辆退役下来以后价格非常低，相对来说这些车的价格会贴近海外一些普通消费者的购车预算。

如果要提到真正二手车出口其实也会碰到很多问题，包括做平行出口，平行出口为什么说2023年可能是一个非常大的爆发期，不只是原来是做二手车的，甚至一些原来是做大宗贸易的，或者有一些海外关系的人，为什么所有人都会入局说说做二手车出口，平行出口，因为说穿了它还是一个标品，在沟通环节或者是贸易环节相对会比较简单。

二手车出口其实会面临三个方面的挑战的，因为一个二手车的车辆品质参差不齐，不要说国外消费者，其实就是在国内我们去买一台二手车的时候，其实也会对它的品质、车况有一定的担忧，因为二手车它是一个非标产品。虽然现在已经有很多第三方检测机构，但是二手车的标准也好，统一也好，还没有一个非常权威的或者国家背书的检测。

第二方面是服务体系的不完善，新车相对简单，厂家供货，有配套的上牌，出口手续流程，但是在二手车采购方面的话，相对它的环节体系比较多，品质参差不齐就有二手车的产权归属，有个人有公司有运营平台，你怎么找到最终方，怎么采购怎么沟通，包括后期我们贸易模式交易模式，因为二手车出口的退税，这台二手车的所有者是个人，如果是个人就没有退税，如果是平台方的车辆，其实也可以开到增税发票，也是有退税的。

第三方面是体量化的持续供应，二手车一车一况，这造就了什么？一旦一个客户跟你大批量需要采购车辆的时候，如果给他快速的供应车辆，以及后续如何能够给他源源不断的供应车辆，这是我们碰到的一个问题，经常会碰到一个客户可能过来说我要采购10台20台车，你可能要全中国天南地北的给他找，包括后续他说我可能每个月你持续的供给，这时候怎么能够持续的供给也是一个问题。

车辆品质的把控，二手车如果想要长期做一个贸易，或者说能够持续输出，一定会涉及到车辆品质的把控。

质量品质把控其实是三方面，第一方面是车况检查，如何检查一台二手车？虽然说现在的二手车，有很多的检测公司，可能这些检测公司会调取一些历史的数据报告或者是检测报告，这可能是针对燃油车，但是如果针对新能源车的话其实最重要的一方面是什么？就是新能源电池的检测，因为咱们都知道一辆车可能很大一部分成本30-40%，有一些成果甚至超过50%，它的整体的一个费用是在电池方面，当采购一台二手车的时候，它的第一个电池的状况的检测就非常重要。另外是检测背书的公信力，国外客户是不是认可？

第二方面是一台二手车需要出口的时候，必不可少的一个环节是翻新整备，因为二手车的车况使用了有一定的年限，可能年限近一点相对好一点，年限远一点的，车况会比较差，所以很必要的一个环节就是翻新整备，而且这个一定是在中国国内完成，为什么是在中国国内完成？因为不管是从配件、技术、人工中国国内的供应的成本一定是低于国外的，而且一旦一台车到了国外以后，即使国外能够维修，费用会非常高，周期相对也会比较比较长。

第三方面是之前我们说做二手车出口的时候，大家一直会比较忽视的，但其实也是我们接触下来，国外的客户会比较关心的一个，就是后续的售后以及质保。平行出口和新车出口其实最大的一个区别就是质保的一个问题，之前以平行车出去的车辆，其实是没有办法提供一个后续的稳定的质保的，二手车出去其实也会碰到这个问题。因为二手车毕竟是使用过的车，所以在后续的售后及质保方面，这方面问题可能会更突出。

这是吉利官方循环车的一段视频，相信通过这段视频可以把我前面提到的二手车可能会出现的三个问题，一个检测，一个维修以及一个售后的质以及售后服务可以展现给大家。现在给大家展示是吉利的官方循环车，从收回以后要在吉利厂家进行了一系列的检查以及维修的步骤流程。针对循环车是在厂家单独开辟了一条产线，完全是针对循环车进行按照新车标准检测、维修以及修复，同时因为是吉利自有车辆，所以在零配件是原厂零配件所有有问题的地方进行维修和更换。同时针对所有翻新整备完的车辆会进行新车标准的路试测试。

视频里面现在所呈现的这辆车辆旧车回收以后，经过吉利官方的一个维修准备以后，最终会呈现在消费者面前的一台车辆。

吉利现在现有阶段已经推出的两款，第一款是退役下来的曹操出行的出租车，这是一甲醇改汽油的车辆，上面是原始的状态，下面是翻新以后的状态，这台是油车，旁边是吉利的450，是一个营运的网约车车辆，也是退役下来进行整体的翻新。

同时吉利做官方循环车最大的好处就是可以解决了一个是检测问题，另外一个是批量交付问题，还有一个是对于所有售出的车辆可以提供一个零配件的供应以及售后的维修服务问题，同时吉利也有非常大的一个收车的平台优势，一个是曹操出行的车辆，另外一个就是吉利各家生产厂家基地的车辆，还有一个是他们合作区的退役车车辆，另外相对于一些已经停产的车辆，或者是有一些特别需求的车辆，吉利是可以提供一些定制化的服务，比如说加配减配或者是复产之类的。

基本我的介绍都是到这里了，谢谢各位。