汽车后骨架(二手车防坑指南：二手车检测之骨架篇（上）)

上一期给大家讲了如何检查二手车的漆面，大家要知道，漆面的检查只是给后续检测工作提供一个线索，真正决定二手车能不能买的永远是车辆的骨架。那么本期就给大家讲讲如何检测二手车的骨架，如何识别事故车。

首先在这里明确一点，出过事故≠事故车。存在结构性损伤的车才能称之为事故车，简单说就是伤筋动骨才能归为事故车的范畴。下图就是整个车的骨架，这些结构才是判断事故车的重要指标。只是覆盖件诸如车门、机舱盖的钣金、甚至更换都不能算作是事故车。

那么ok，接下来我就讲一讲如何判断汽车是否有骨架伤。今天先说前部，在二手车检测中，整个车辆前部需要重点检查的地方包括汽车的防撞梁、水箱框架、两根纵梁、翼子板梁、悬架塔顶等骨架件，以及水箱，发动机等重要零部件。以上项目的检查能给我们避免买到事故车提供很大的帮助。

上图即整辆汽车的骨架

由于篇幅有限，这里只说骨架件的检查，其他的我会在以后的文章中写出来。

首先打开机舱盖，从水箱前部往下看，有的车型能直接看到防撞梁，有的需要找到合适的角度才能看到。

看到防撞梁，我们要看看防撞梁表面是否平滑，有无不规则褶皱，是不是有钣金、修复的痕迹，正常的防撞梁表面应该平滑自然，无掉漆，无不规则褶皱，无烧焊痕迹。

有轻微变形的防撞梁

这里有一个问题，防撞梁更换过是不是属于事故车？很多人对这个问题看法不一，我认为如果只是防撞梁的更换，纵梁等其他骨架件没有受伤，是不能算作事故车的，因为防撞梁能够拆下来，换了新的之后并没有对安全性造成影响。

关于防撞梁就说这些，接下来是纵梁。纵梁从发动机舱左右两侧，找一个合适的角度往下看即可，一般都能看得见，部分车型如雷克萨斯，也需要拆掉发动机舱的覆盖板才能看见。

正常纵梁

看到纵梁之后，首先看表面有没有钣金、切割、烧焊、生锈的痕迹，看表面焊点是否清晰，这里可以把两根纵梁做对比，看看有什么不一样的可以的地方。此外，还要观察纵梁和防撞梁的连接处，在这个位置有一个吸能盒，有的打孔，有的表面褶皱，是为了碰撞的时候吸收能量，降低损失设计的。

吸能盒的后面就是纵梁了，重点检查这里有无修复的痕迹，纵梁都是一体的，看有没有焊接的痕迹，这个位置要是修复，或者切割更换过，事故车无疑。

纵梁修复后产生锈迹

纵梁钣金严重，漆面开裂

接下来是水箱框架，首先看水箱框架的螺丝，有没有过扳拧的痕迹，其次看水箱框架有没有钣金修复过，主要看表面的漆是否有脱落，看表面是否有褶皱。如果是可以拆下来的水箱框架更换过，也不能简单粗暴的归为事故车。

水箱框架正常

变形的部分水箱框架

然后检查翼子板梁，和水箱框架一样，首先看螺丝有没有拧动过，然后从不同角度看是否有修复的痕迹，看两边翼子板梁是否相同。上一期讲过如何看漆面，大家可以看看翼子板是否做过漆，结合翼子板梁的状况有助于大家更准确的判断。

翼子板梁

钣金修复的翼子板梁，边缘粗糙，锈蚀明显。

最后是悬架塔顶的检查，悬架塔顶位于车轮上方，连接着减震器，这是车辆最坚硬的地方，如果汽车这里受伤了，千万不要买！首先看减震器螺丝是否拆过，只要这里发生大事故，减震器肯定会拆卸。然后看整个悬架塔顶的漆面有无异常，焊点是否清晰。表面有没有钣金痕迹，有没有锈蚀。

悬架塔顶与车身连接部位修复，后期重新打胶，出现锈蚀

我就遇到过一辆雪铁龙世嘉，悬架塔顶出现了大面积的生锈，锈蚀的部分都开始脱落了，很明显是大事故车。除此之外，大家会在这个位置看到很多钣金胶，要看胶打的是否均匀，两边纹理是否一致，这个需要丰富的经验，看得多了就明白了，在此就不表了。以后有机会，再详细给大家分享。

以上就是整个车辆前部需要重点观察的地方，本想把把车辆其他部分的检测也一并分享给大家的，但是篇幅太长怕大家阅读疲劳，只好分为上下两个部分，下一部分不久之后就会发布，希望对大家有帮助。另外，以后还会写很多关于用车知识，汽车文化等更多、更实用、更好玩的文章，跟大家交流探讨。欢迎关注，欢迎留言。