蔚来汽车论坛(李斌：蔚来汽车真的没有未来？)

来源：时刻分享者

本月初，上市半年的蔚来汽车首次公布了年报。财报数据显示，蔚来汽车2018年营收49.51亿元，净亏损却达到了96.39亿元。

惨淡的财报数据，不仅让3月6日的股票一度跌落20%，更是让不少网友为蔚来汽车和其创始人李斌的未来感到担忧。

1974年，李斌出生在安徽省太湖县的一个偏远山村，身为家中长子的他，却从小与外公外婆生活在一起。但也正是因为和"农村商人"外公生活在一起的经历，才让李斌在帮外公放牛、收钱记账过程中，养成了独立且有目标的性格。

初中毕业后的他，在面对人生的第一次关键性选择时，放弃了那个年代较为吃香的"中专学历"，以绝食相逼，才让家人动用所有的社会关系把学籍挪到了高中那条线。

正是因为这份坚持，才有了后来考上北大"光宗耀祖"的李斌。

在北大攻读社会学的李斌，是一个典型的学霸，不仅辅修了法律和计算机学，还能在一个星期内参加17门考试。

而除了在学习上展示出极高的天赋外，李斌也将从外公那里继承来的经商头脑展示在创业上，整个大学期间，李斌打了50多份工。

1996年，积攒了一定社会经验、人脉和资金的李斌，创办了自己的第一家公司——南极科技。拥有4名系统分析员的李斌，在那个互联网刚刚起步的时代中，用租来的服务器为别人注册域名、租空间等业务，挣来了人生的第一桶金。

1997年，被学长李国庆"忽悠"了的李斌，搁置了南极科技那本能月入几十万的工作，参与到创办当当网前身"科文书业"的事业中。

但在一年后，李斌离开了科文书业，想和一位师兄复制e-Bay的模式做拍卖网站，但却遭遇"背叛"：师兄甩开了他，把这个点子贡献给了其他团队。

备受打击的李斌只能一边经营者南极科技，一边看互联网行业风起云涌的发展，等待新的创业机会。

2000年初，在这个千禧之年里，不想再创业的李斌想要把南极科技托付给北大的另一位师兄，投身到其他公司担任CEO。而在处理汽车事件管理软件的业务时，李斌听取了了解汽车行业的师兄的建议，一起创办一个汽车网站，易车网就此诞生。

早期的易车网是李斌自己编写的一套汽车行业的管理软件，很快就得到一家国营汽车经销商950万美元的投资。但随着第一代互联网泡沫的破灭，李斌背后的支持者也纷纷撤资，通过贷款回购股份后的他也背负上了400万元的债务。

在说起当时窘境时，李斌坦言，虽然条件艰苦，但"大不了省吃俭用再干十年"。正是从小跟着外公磨炼的那份坚韧和在大学时经历的创业经历，让李斌的信心始终如一。

2003年，在李斌推出了面向汽车厂商的广告投放平台"新意互动"后，易车网的资金链出现好转。次年，易车网重新上线，推出新车、二手车业务。第三年，易车网再次获得资本的青睐，重获新生。

至此，易车网在李斌的操盘下逐渐在市场中站稳脚跟，并于2010年在纽交所上市，李斌也从一个负债累累的创业者一跃成为身价百亿的年轻企业家。

2014年，在汽车市场摸爬滚打多年的李斌，嗅到了新能源汽车将是大势所趋，开始着手创办蔚来汽车。取名蔚来，也正是李斌对这一品牌在未来汽车市场上的期许。

11月，在刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等互联网企业和众多资本的加入之后，蔚来汽车正式创立。

拥有李斌这位资深汽车人的掌舵和多位知名资本的加入，蔚来汽车在融资市场上一路高歌猛进，2017年底，经过多轮融资后的蔚来汽车市值已经达到48亿美元。

2018年9月，在解决了代工厂问题并实现量产上市之后，李斌带着他的蔚来汽车在美国纽交所上市，上市市值达64亿美元。

但是随着补贴退坡、传统车厂的强势出击以及特斯拉的搅局，国内新能源汽车市场上的竞争趋于白热化，李斌的蔚来汽车在股市上的市值也出现"高开低走"的局面。

屋漏偏逢连夜雨，在股票持续暴跌的同时，"销量造假"、汽车产品性能不佳、大幅裁员等负面新闻，让这位曾经意气风发、性格坚韧、自信满满的"放牛娃"连连受挫。

有人说，李斌在蔚来敲响上市钟时说的那句"蔚来汽车不做中国的特斯拉"，只不过是他一厢情愿的期许，在各大传统车厂发力之后，新兴造车势力能否生存下去还是个问题。

而在前几日李斌发布的内部信中，其除了对裁员和销量造假等负面新闻做出回应之外，还表示已经确立了蔚来汽车未来3年的发展目标和关键行动。

但在网友看来，依旧秉承着坚忍、自信、有目标的"放牛娃"精神的李斌，目前优先要考虑的应该是，蔚来汽车到底有没有未来？