文：懂车快报 何超

上一代日产奇骏凭借出色的实用性，赢得了不少消费者的认可。经过多年的市场磨砺，在今年，东风日产全新一代奇骏正式上市，除了由内而外的全新设计以外，它在技术方面也得到了很大的提升。今天《庖丁解车》就来看看日产全新奇骏在技术上的产品力到底如何。

兼顾动力与油耗的可变压缩比1.5T发动机

奇骏全系搭载1.5T VC-TUBRO超变擎300发动机，不过三缸的结构让很多消费者对于它的平顺性产生一定的顾虑。

三缸发动机振动大的主要原因之一，就是活塞上下往复运动不平衡导致的。为此，奇骏的三缸机带有外置自适应双平衡系统，能够在一定程度上抵消活塞上下运动带来的振动。

另外，这台发动机带有日产独有的VCT连杆技术，使活塞连杆上下运动时，角度更接近于垂直，从根源上减少了旋转惯性力产生的侧向振动。

当然，VCT连杆机构的最大作用，是在电机的控制下可以改变活塞上止点的高度，从而改变发动机的压缩比，使压缩比可以在8:1-14:1之间切换，能更好的兼顾动力与油耗。在这项技术的帮助下，使两驱版的奇骏工信部综合百公里油耗达到5.8升，四驱版为6.3升。在动力方面，最大功率达到204马力，最大扭矩300牛·米，不过它的最大扭矩需要到2800转才能达到。

此外，这台发动机还配备了ALiS 12伏轻混能量管理系统，除了给车辆供电，还能回收多余动能，可以让车辆在低速滑行时关闭发动机，以达到节省燃油的目的。

当然，介绍完奇骏这台发动机的技术信息，也不一定能打消人们的顾虑，所以如果对全新奇骏感兴趣，还是要亲自去试试它的动力以及平顺性。

可模拟8速的CVT变速箱

全新奇骏全系匹配可模拟8速的CVT变速箱，换挡机构采用电子挡把，操作方便，并且节省空间，让中控台下方有了一个非常大的开放式储物格。另外，方向盘带有换挡拨片，可手动换挡。机械方面，变速箱的传动比范围由7:1提升至8.2:1，可以更好的兼顾低速加速和高速巡航时的油耗表现，在120公里/小时的速度巡航时，发动机转速可以保持在2000转附近。另外这台CVT变速箱采用链条式传动钢带，可承受330牛·米的扭矩，高于发动机300牛·米的最大扭矩输出，尽量避免打滑造成的动力损失。

底盘和四驱

全新奇骏虽然定位城市SUV，但仍然比较注重四驱系统的能力，它配备的是适时四驱系统，官方称为第二代4×4-i智能全模式四驱。这套四驱系统不支持手动锁定前后轴动力分配，而是可以根据工况以及不同驾驶模式智能分配，并且在仪表盘中实时看到车辆当前的扭矩分配情况，在使用上更加便利了。适时四驱系统其实在很多城市型SUV中都有配备，但全新奇骏在此基础上，还有B-LSD电子差速锁，可以将动力分配到有抓地力的车轮上。

悬架系统的部分零部件采用铝合金材质，降低簧下质量，提升车辆的灵活性。除此之外，车身也有不少零件采用铝合金材质，比如发动机盖、翼子板、车门等，进一步降低车身重量。

丰富的主动安全配置

在全新奇骏上，全车具备5个广角摄像头和11个雷达探测器，实现并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车等多项主动安全配置，官方称这套辅助驾驶系统为增强版ProPILOT超智驾。

这套系统可以在方向盘上一键开启，HUD抬头显示及仪表盘都能显示当前工作状态，并且在0-144公里/小时的速度范围内都能工作。

在停车辅助配置方面，除了比较常见的前后驻车雷达、360度全景影像，移动物体/行人探测预警，还有两个对于新手很友好的配置：油门误踩纠正，当车速低于15公里/小时遇到障碍物、且油门踏板踩下50%以上的行程时，车辆自动刹停，降低“把油门当刹车”的风险；倒车车侧预警，可以监测车尾两侧25米范围内，在有碰撞风险时，车辆主动提醒。

外观激进，有力量感

除了技术方面，全新奇骏的外观内饰也有着非常大的变化。第四代奇骏基于日产全新的CMF-CD平台打造，车头采用V-Motion 3.0设计，U型中网尺寸更大，车辆气势更强。全系标配的LED头灯采用分体式设计，日间行车灯和自动头灯功能也是全系标配，中高配车型带有自适应远近光功能。

内饰设计简洁易用

车内的整体设计更有质感，也更现代化，而且相比现在流行的“超大屏幕风格”，这套内饰的易用性也不错。内饰也采用了大量软质皮革材料覆盖，并配有缝线点缀，提升了车内的豪华感。

全液晶仪表尺寸为12.3英寸，支持多种显示模式选择，不过比较可惜的是它只在顶配车型上配备，其他车型均为机械式仪表搭配7英寸屏幕，当然显示内容一样很丰富。

中控触摸屏尺寸同样为12.3英寸，显示效果细腻，系统内置的功能也比较丰富。另外，全液晶仪表、中控屏与HUD抬头显示这3块显示屏幕可以实现地图导航、多媒体等信息的互通互联，方便驾驶员查看各种信息。

总结

提到日产，我们会想起它的slogan“技术日产 人·车·生活”。全新奇骏基于日产全新的CMF-CD平台打造，从动力系统到悬架底盘，都是全新设计，全车用了不少铝合金零部件，而且它发动机的技术确实有技术亮点。而主动安全配置方面，全新奇骏在同级别车型中也较为领先，整体竞争力比较强。当然，对于奇骏来说最大的争议点仍然是它的那台三缸发动机。如果您对奇骏感兴趣，但对于三缸发动机表现还有顾虑，还是应该去实际体验一下。