莲花汽车厂(比亚迪落户济南的背后：坎坷多难的济南乘用车工业)

汽车分为两种，一种是商用车，主要是卡车、客车等；另一种是乘用车，就是我们说的小汽车、私家车。

乘用车工业的产业链非常广阔，包括冶金、锻造、加工、组装、炼化、物流、销售、金融、保险等产业，能够产生海量的产值和创造大量的就业岗位。实际上发达国家，乘用车都是支柱产业，宝马、奔驰、大众、本田、丰田、现代、通用、福特都是知名的巨头企业。特别是德国和日本，乘用车产业占据了其国内生产总值的10%-15%。

我国的一线城市也不肯放弃汽车产业，北京有北汽、上海有上汽、广州有广汽，深圳有比亚迪。

济南的乘用车产业最初可以追溯到上个世纪九十年代。当时轻骑摩托名声大噪，如日中天，但当时国内小汽车还是一片空白，轻骑集团也产生了造汽车的想法。

于是轻骑集团成立了造车的四轮事业本部，区别于摩托车的二轮事业本部。当时轻骑和铃木的关系非常好，两家一块造摩托，所以轻骑打算引进铃木的二手汽车生产线和相关技术。

然而一切都谈好之后，却卡在山东省这边了。山东省迟迟不肯批轻骑的造车资质。后来山东把这个造车资质给了烟台，用来招商引资，这就是后来烟台的通用东岳。

最终轻骑的造车梦碎。后来张家岭入狱，轻骑集团也随之崩溃，一代摩托车巨头就这么倒下了，让人唏嘘不已。而烟台拿到了这个资质后，很快成为北方重要的车辆生产基地，GDP也超过了济南。

如果当时轻骑拿到了造车资质，谁又能保证轻骑汽车不会在齐鲁大地奔驰，成为和奇瑞吉利齐名的国产车巨头呢？就算是发展不好，熬到现在新能源时代，山东也有自己的乘用车品牌，只是历史不能假设。

后来济南又有了一个机会，随着我国加入世贸后，国内小汽车需求呈现井喷式发展。当时有两个汽车巨头要落户济南，一个是吉利，另一个是东风日产。

现在人都说小孩子才做选择，成年人都要。但问题是济南当时没有那么多土地指标和政策资源，只能选择一个。

当时济南这事情的决策者可能是个愤青吧，选择了吉利，东风日产则去了郑州。

当时济南对吉利的支持不可谓不大，出租车都换成了吉利，这在国内出租车品牌被大众和两田垄断的情况下也是一枝独秀。而吉利也把当时最先进的帝豪ec8生产线放在济南。

可惜，那时候是合资车的天下，国产车举步维艰。吉利冲击中端车的计划失败，直接导致济南工厂闲置。

当时德系车和日系车占据了国内大半汽车市场，日产轩逸这个品牌也卖的非常火，郑州也因此受益，建成了完整的乘用车产业链，那时候郑州GDP飞速发展，超过了济南成为北方第一省会。

郑州的发展主要是抓住了两大机遇，一是富士康落户，二就是东风日产落户。刚好烟台也是这样，烟台也有富士康。那时候烟台和郑州双双超过济南。

后来济南又引进了莲花汽车，可能是太着急了还是什么的，没发现这是个大忽悠。莲花汽车的创始人居然去搞水变油这种玩意了，于是莲花汽车也宣告失败。

自此，济南就和乘用车产业没关系了。直到后来比亚迪落户。

比亚迪落户，更多的是个巧合。当时比亚迪还没有树立国内新能源第一的地位，那时候赶上中美贸易战，美国直接断了芯片，其中就包括汽车芯片。

那时候，各大汽车厂商都在满世界找芯片，汽车芯片价格涨了好几倍。

这个时间，济南芯片工厂已经投产了，很多企业向济南这家芯片工厂伸出橄榄枝，包括一家知名半导体制造商。

但后来在谈判的时候，比亚迪出价不高，于是表示可以在济南投资设厂。

当时济南起步区刚刚获批，正愁没项目呢，于是一拍即合，比亚迪半导体收购济南芯片工厂，然后整车制造厂落户济南起步区。

而比亚迪正是凭着能够自主化生产芯片，确立了自己新能源一哥的地位，反过来带动了比亚迪新能源车的爆买。

正是这种相互成就，济南比亚迪基地二期已经开工，总产能目前已经达到30万辆每年，以后还要提升到60万辆。

这么多年了，济南乘用车产业，终于借着新能源的风，建起来了。