东南汽车x5(被颜值吸引 被内在打动 试驾东南DX5 15T)

不同于老一辈人对三厢车的执念，现在的年轻人更加拥抱个性，也对品质要求更高。要买人生第一台车了，小型SUV成了很多年轻人的第一选择。细数国内的小型SUV还真不少，大家熟知的有吉利缤越、名爵ZS等。而今天再为大家介绍一款，它有着活力十足的外观，同时开起来也很对年轻人的胃口，这台车就是最近刚上市的东南DX5。

继DX7、DX3之后，东南推出了自己的第三款SUV产品，也就是DX5。DX5比DX3的尺寸稍大，指导价为6.99-9.99万元。今天试驾的是全系中的顶配，指导价9.99万元。

外观：时尚大气，个性十足

DX5的外观是年轻人喜欢的类型，多种靓丽的颜色突显了个性

前脸是东南家族式设计，展翅式格栅很精致

全LED大灯的最远照射距离达到200米以上

见到DX5很容易认出它来自东南品牌，因为展翅式进气格栅，这一家族标志性特征非常明显。大灯轮廓虽然中规中矩，但内部灯组设计得相当精致，内侧的两个装饰条和进气格栅中的两根饰条分毫不差的对接在一起，展现出了工业设计的精准。前保被设计得宽大，一副“大嘴”似乎能吞掉一切，其中加入的亮黑色饰板更是很好的提升了运动感。

DX5的尺寸比DX3稍大，2615毫米的轴距在同级里很占优势

后视镜上集成了全景影像的摄像头

主驾的车门带无钥匙进入功能，按下黑色按钮就可以解锁

轮辋18寸的规格提升了外观的饱满度

饱满的腰线是DX5一大特色，C柱上还有专属标牌

DX5的数字比DX3大，尺寸也比DX3更大一些。DX5的轴距是2615毫米，这在同级中是出众的数据，保证了内部乘坐空间。年轻人追求个性，普通的白、黑车漆未免差点意思，为此DX5还提供了橙、蓝、金、红几个特别有存在感的车身颜色。流畅饱满的腰线一直是东南SUV的特色，如今在DX5上也没有丢掉。

尾部的造型也比较和谐，如果用上双边单出的排气，运动感会更好

东南全新设计的车尾LOGO在DX5上出现，这种字母LOGO的设计目前很流行

DX5拥有全新设计的车尾LOGO，尾灯细长，仔细看是3D立体造型，内部采用了LED光源，增加了辨识度，提升了夜晚的行车安全。总的来说，DX5的外观具有十分鲜明的特色，它和同级车相比，更加愿意表达自己阳光奔放性格，年轻人看到第一眼后都会被吸引。

内饰：氛围舒适，配置丰富

中控台微微偏向主驾，体现了以驾驶者为中心的设计理念

巧克力块独立式键帽，触摸起来很舒服

DX5的内饰用料是及格水平，不过软的材质摸起来还是偏硬

DX5有着十分简洁的内饰设计，功能区分布清晰，很快就能上手。中控台稍微偏向驾驶者一侧，因此功能操作起来更加方便，也突显了DX5以驾驶者为中心的定位。在一些细节处设计师还加入了小心思，比如空调按键采用了巧克力块独立式键帽，看着美观，摸起来也很舒服。用料属于不错的水平，中控台上方摸着都是软的。

方向盘由真皮包裹，但只能上下调节

10英寸的中控屏非常养眼，内置了高德导航、CarLife，大家常用的功能都有

全液晶仪表提升了科技感

一键启动按钮的质感不错

电子手刹+自动驻车可以让驾驶员等红灯时更轻松，上面的几个空白键是为将来的电动版预留的

四个车窗都支持一键升降，这很招人喜欢

头顶还有块尺寸很大的全景天窗，遮阳帘的遮光性很好，夏天不会很晒

这台顶配车型有着非常丰富的配置，满足日常使用已经不成问题。中控屏的尺寸达到了10寸，搭载了北斗导航，配备实时路况显示系统，通过CarLife可以实现和智能手机的互联。全液晶仪表提升了内饰的科技感，四车窗一键升降和电子手刹+自动驻车，这些配置也保证了日常用车的便利性。如果说稍有遗憾的话，就是全系没有头部气帘，而且只有顶配才有前排侧气囊。

空间：满足家用没问题

前排座椅舒适度不错，但顶配也没有电动调节，略有遗憾

前排空间展示，体验者身高175厘米

前排位置不变，后排腿部空间还有2拳，别看DX5不大，空间并不小

DX5除了最低配，其他车型都使用了皮质座椅，这一点能看出厂家很懂中国消费者，不过全系主/副驾都没有电动调节有些遗憾。前排座椅的柔软度不错，乘坐很舒服，包裹性一般。后排空间满足一般家用还是没什么问题，考虑到DX5尺寸本就不大，这个表现已经很好了。

该有的储物盒都有，但空间都一般

后备厢不小，地板有两级高度可调，两侧还有放杂物的储物盒

电动尾门需要选装，车内可以开启和关闭，但按键位置有点怪，设计在了转向柱右侧

车内储物空间设计得比较贴心，大家经常用到的地方都有储物格，所以不用担心随身物品没地放，只是车门上的储物盒稍小了点，比较挑东西。后备厢很规整，还专门设计了放小杂物的储物空间。后排座椅可以4：6比例放倒，放倒后储物空间会大幅提升，电动尾门是选装的，支持防夹功能。

驾驶感受：舒适性才是重点

发动机来自三菱，代号4A91T，最大功率115kW，最大扭矩225N·m

变速箱是来自PUNCH的CVT变速箱

前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆

东南DX5有两款发动机，分别是1.5L和1.5T发动机，这次试驾的顶配搭载的是1.5T发动机。该发动机来自三菱，代号4A91T，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，满足国六B排放标准。作为传动的是一台CVT变速箱。另外DX5全系没有四驱系统。

在起步初段，油门响应并不是很积极，有点提速跟不上的感觉

车速提起来之后就好多了，平时一个人开加速超车还算利落

首先讲，在起步阶段DX5不会给你特别灵敏的动力响应，踩下油门，会觉得动力稍有滞后，这和一些起步非常“蹿”的小排量涡轮车型不太一样。这么设定或许会影响了大家对动力的第一印象，但考虑到购买人群多是开车经验不丰富的年轻人，太灵敏的油门可能不太好适应，所以也是有一定合理性的。

CVT虽然不像双离合和AT那样有比较快的加速响应，但出色的平顺性还是受到很多人欢迎

DX5的外观看着很运动，但开起来却表现出很沉稳的性格

可能大家对CVT变速箱有两极分化的态度，但在我看来，既然是家用车，那舒适、省油应该是第一诉求，从这点来看用CVT倒也不错。用上CVT后DX5整个性格也是很温和的，加速过程不紧不慢，时间一长自己的驾驶风格也变得稳健不少。虽然开着没什么激情，但没有一点顿挫是很让人喜欢的。

转向稍沉，在低速掉头时有些费力

悬架出色的滤振能力保证了DX5有十分好的乘坐舒适性

转向手感比想象中要沉一些，遇到低速掉头，转向比较沉，打满的圈数又比较多，所以对女司机来说可能不太友好。DX5的悬架有着很好的滤振能力，过颠簸路坐在车里很舒服，但牺牲掉了一些操控性，其实日常驾驶中大多数人还是希望车子更舒适点，哪怕自己不想，至少也应该照顾好坐在后排的家里人。

总结

最后说下我对东南DX5的简单评价，这台车就像个大男孩，女孩初次接触很快会被他帅气的外貌吸引，这是两人相互了解的基础。当深入接触后，这个男孩一步步展现出自己的魅力，宽敞的空间和舒适的驾驶感受都是很不错的性格优点。当然，大家都有不足，DX5的一些小问题确实有待改进，比如安全气囊的数量还应该再多一点，但从整体来看，他仍然是一个值得女孩进一步交往下去的对象。