混合动力汽车品牌(不再是日系的天下，盘点国产五大混动，谁更合国人胃口？)

多年来，混动汽车市场一直被丰田THS、本田i-MMD掌握着主动权。但随着碳中和、双积分等新政策的出现，国内车企也开始大力发展混动技术。今天，就带大家一起来看看自主品牌带来了哪些新的混动技术？

比亚迪DM-i

首先，不得不提到的是比亚迪DM-i超级混动系统，可谓是“出道即巅峰”。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i这三款车上市以来备受青睐，销量迎来突飞猛进增长，呈现供不应求的状态。

为何DM-i超级混动系统如此受欢迎？一个重要的原因在于它区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动技术。可做到亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，具备快、省、静、顺、绿等多重优势，很好地解决了当下向纯电车过渡的痛点。

长城柠檬混动DHT

早在2020年底，长城就发布了柠檬混动DHT混动技术。作为长城汽车历时3年所自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，长城DHT混动系统里的发动机、电动机以及控制系统都有着绝对自主的知识产权。

它的工作原理和本田的i-MMD差不多，低俗状态下电池直接驱动车辆，随着速度的提升，发动机开始为电机发电。市面上搭载该系统的已有玛奇朵和拿铁等车型，其中，玛奇朵由1.5L自然吸力发动机+双电机组合，最大扭矩可达370N·m，官方油耗低至4.7L每百公里，表现相当亮眼。

奇瑞鲲鹏DHT混动系统

作为国内深耕技术的车企代表，奇瑞的鲲鹏DHT也不可低估。据了解，它是中国品牌首个且目前唯一采用双电机驱动的混动系统，在双电机驱动的加持下，这套混动可实现单/双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种模式。

首款搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，最近也开启了预售，预售价为15.18-16.58万。新车可实现100km的纯电续航和1000km的综合续航，零百加速在5s内，百公里综合油耗低至1L，不得不说这个数据还是非常吸引人的。

长安iDD蓝鲸混动

在燃油市场大放光彩的长安蓝鲸动力，在去年6月份又推出了蓝鲸iDD混动系统。长安蓝鲸iDD混动系统由1.5T蓝鲸发动机、电驱变速器、PHEV电池以及智慧控制系统组成，可满足“全速域、全场域、全温域、全时域的驾控场景及用车需求。

就在昨日，首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型UNI-K iDD开启了预售，新车预售价格为17.69-19.29万元。从账面数据看，长安UNI-K iDD发动机最大功率为125kW，电机最大功率为25kW，纯电续航里程可达到130km。在满油满电的情况下，综合续航里程可达到1100km，NEDC综合油耗低至0.8L/100km。

吉利雷神动力

最后，要说的是发布不久的吉利的雷神智擎Hi·X混动系统，可以说真正做到了后来居上。首先，是它的发动机，将热效率提高至43.32%，是全球热效率最高的发动机；其次，还推出了全球最高3挡DHT ，40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；并且首次实现混动系统FOTA升级，可匹配A0-C级不同车型，能带来更出色的使用体验。

首款车型星越L油电混动版在这套动力的加持下，最大功率可达110kW、最大马力可达150PS，百公里加速成绩可达7.9秒，满油最大续航里程可达到1300公里。据悉，新车开启预售仅8分钟2022个名额便被一抢而光，可见其实力不俗。

写在最后：

过去30年，中国汽车一直被诟病最多的就是技术落后。但如今自主品牌混动技术开始大爆发，上述5款动力表现各有千秋。可以说，未来混动领域再也不是丰田和本田的天下了，比亚迪、长安、吉利这些品牌，也将会得到更多消费者的支持。