2023年，中国汽车产销、出口均创历史新高，自主品牌占据批发与零售榜单的半壁江山。随着电动化转型和出口增量的持续贡献，乘联会预测，“未来中国汽车产销量突破4000万辆将是趋势”。

2023年中国汽车以产销突破3000万辆的表现高调收官，继续稳坐全球汽车产销第一宝座。

据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计，2023年狭义乘用车产量为2554.6万辆，同比增长9.2%；零售与批发销量分别为2169.9万辆和2553.1万辆，分别增长5.6%和10.2%。

正当人们对创造奇迹的2023年而感慨时，乘联会表示：“随着电动化转型和出口增量的持续贡献，我们认为未来中国汽车产销量突破4000万辆将是趋势。”

值得注意的是，在乘联会公布的2023年乘用车销量排行榜中，自主品牌已占据零售TOP 10的半壁江山；批发榜中更是有6家自主品牌上榜，而且仅一汽-大众一家合资品牌进入TOP 5。

回看2023年中国汽车行业，在新能源屡创新高、出口量升至全球第一的同时，自主品牌的表现可圈可点。

比亚迪继续霸榜，吉利战略操盘

连续两年“霸榜”的比亚迪，2023年在中国乘用车市场中表现一枝独秀，并成功完成年初定下的300万辆销售目标。全年累计批发销售301.3万辆，同比增长高达61.8%。零售方面，比亚迪年累计销售270.6万辆，同比增长50%，占市场份额12.5%。

王朝与海洋两大系列，2023年合力为比亚迪贡献287.7万辆，同比增长55.3%，占比亚迪全年销量超95%，毫无疑问是比亚迪建立“霸业”的绝对“核心”。

比亚迪旗下高端品牌——腾势，在2023年共售出12.8万辆，腾势D9更是夺得年度MPV销量冠军。

另外，全新品牌仰望和方程豹已在11月启动交付。

一个是百万级别豪华品牌，另一个主打越野与个性化，虽都注定相对小众，但两个全新品牌都无疑是比亚迪提升品牌价值的重要抓手。

除比亚迪外，另一家超额完成全年销售目标的吉利汽车，作为中国汽车头部企业之一，近些年的稳定表现堪称业内典范。

2023年，吉利汽车累计批发销量为168.7万辆，较2022年增长17.7%，并以141.2万辆的零售成绩，一举摘得厂商零售销量排行榜“探花”之位，同比增长14.4%，增幅仅次于比亚迪。

更重要的是，吉利汽车在2023年，实现了动力电池、车规级芯片的自产自研，并完成全产业链和全动力类型产品布局。

吉利主品牌，全年销售近131万辆，同比上升16%。其中，吉利银河系列上市7个月，累计销量突破8万辆。另外，领克品牌2023年依靠在插电式混合动力领域发力，累计卖出22万辆，同比增长22%。

「图片来源：吉利汽车2023年12月销量公告」

2023年，吉利旗下最受关注的品牌非极氪莫属。在赚取大把流量的同时，极氪全年累计售出11.9万辆、同比增长65%的成绩，成为去年吉利系涨幅最高的品牌。

奇瑞、长城“扎根”海外

连续第三年跻身乘用车批发销量榜单TOP 10的奇瑞汽车，2023年批发销量较2022年高涨55%，达到178.3万辆，从2022年的第7位一跃上升到第3，与第2名一汽-大众的差距仅仅6万余辆。

其中，奇瑞汽车2023年海外市场销量达到93.7万辆，实现同比翻番的同时，占到全年批发销量的53.55%。可以说，奇瑞汽车批发销量的快速增长，出口成绩起到了决定性作用。

已形成“新能源+燃油”产品布局的奇瑞，主品牌年销量134.1万辆，较2022年上涨47.6%；子品牌星途与捷途则分别实现134.9%和75%的同比增长。

同期，奇瑞汽车2023年零售81.1万辆，同比上涨近13%，首次进入乘用车零售销量排行榜TOP 10。

销量持续走高，令奇瑞汽车重新燃起IPO的希望，估值可能高达1500亿元人民币，也是对奇瑞这家执着造车26年的民族品牌最好的肯定。

作为年度销量榜单的常客，长城汽车曾在2022年被挤出零售与批发销量TOP 10。

2023年，凭借新能源车的优异表现，以及海外市场的强势拉动，成功重返两榜。以年累计批发102.8万辆的成绩，排名2023年乘用车批发销量排行榜第7，同比增长16.7%。

「图片来源：长城汽车微信公众号」

其中，新能源乘用车销量为26.2万辆，同比增长超90%，并且占到年批发销量的25.39%。另外，作为中国汽车工业最早“走出去”的品牌之一，在“ONE GWM”全球战略的推动下，长城汽车2023年海外销量达到31.6万辆，占到总销量的28.68%，较2022年增长82.48%。

需要说明的是，虽然长城汽车海外销量数据中包含皮卡车型，但五大品牌共赴海外，形成产品矩阵，以及乘用车品牌加快推进本地化生产进程，足以说明长城汽车乘用车板块在海外市场取得的成绩令人瞩目。

说到中国汽车“出海”，海关总署公开数据显示，2023年中国汽车出口总量达到522.1万辆，增速达到57.4%。另据乘联会统计，2023年乘用车出口383万辆，同比增长62%。

从中不难发现，乘用车出口增速明显超过汽车出口总量的增长，意味着中国品牌乘用车在海外市场的影响力与认可度已得到显著提升。这其中，新能源汽车的贡献明显，2023年累计出口104万辆，占乘用车出口总量的26.6%。

“含华量”回归理性，合资走向低迷

要问2023年中国车圈最具话题性的企业是哪家，如果华为称第二，恐怕没人敢称第一。不论是“鸿蒙智行”还是“Hi”模式，只要和华为攀上“亲家”的车企，想低调都难。

长安汽车11月25日与华为签署《投资合作备忘录》，直接让其股票连续迎来两个涨停板。

1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上表示，长安汽车没有选择鸿蒙智选之路，而是坚持采用“Hi”模式与华为合作，是因为“Hi”模式对车企的责任划分更明确，“长安汽车的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌”。

由此与华为共同孕育的阿维塔，虽然还没能在销量层面为长安汽车带来质的增长，但长安汽车另两个新能源品牌深蓝汽车与长安启源倒是做出了一定的贡献。深蓝汽车2023年共交付13.7万辆，长安启源累计销量突破4万辆。

从乘联会统计口径看，排在2023年厂商零售销量排行榜第4的长安汽车，累计零售137.2万辆，同比增长7.7%。此外，长安汽车全年批发销量158.6万辆，较2022年增长15%，排在批发销量榜第5。

当年牢牢占据榜单前三的一汽-大众、上汽大众和上汽通用三家合资巨头，已连续第二年被自主品牌压制。

「图片来源：一汽-大众微信公众号」

2023年累计销售105万辆的一汽-大众（大众品牌），2024年销量目标同为105万辆。

反观比亚迪、吉利汽车和长安汽车（自主板块），2024年目标分别为450万辆、190万辆、220.4万辆，较2023年实际销量分别增长约49%、13%和5%，与一汽-大众对于2024年的保守预估形成鲜明对比，似乎也在预示着今年合资品牌仍将难有突破。

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车企花大力气走向海外，一方面是海外广阔市场的巨大吸引力，另一方面也是自2023年初便开始的旷日持久的“价格战”，造成车企利润被急剧压缩，出口成为了大家的新共识。

不容忽视的是，中国合资与豪华品牌出口规模也在迅速上升。仅2023年12月，合资与豪华品牌出口量为5.4万辆，同比增长达到81%，增速远高于当月自主品牌45%的增速。

这意味着，接下来自主品牌在海外市场不仅要面对当地外资品牌的竞争，还要面对中国制造出口的合资品牌产品。

2023年，中国汽车在刷新纪录的同时，让外界看到了中国汽车工业的巨大潜力。乘联会认为，随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车产销量突破4000万辆将成为趋势。

那么，在驶向4000万辆时代的进程中，自主品牌又将扮演怎样的新角色？

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