小米汽车有限公司_看家本领是技术，小米汽车的核心都有什么？

2024北京车展正在如火如荼的举办中，而本届车展中最亮眼的明星之一当属小米汽车！在车展现场，小米集团董事长雷军透露小米首款车型SU7的锁单量已经达到了75723辆，6月份将实现月交付超一万辆。

上市仅仅一个月，小米SU7就做到了如此优秀的成绩，背后一定离不开强大的产品力。除了高颜值、丰富的配置，小米SU7能够大获成功的重要原因就是有着核心的技术能力和充分的技术支持。

刷新全球最高转速，电车要有好 “心脏”

电机对于电动车的重要性，就像发动机对油车一样重要。目前小米已经研发出小米电机HyperEngine V6、V6s，V8s正在研发中。其中V6、V6s分别对应400V、800V平台，已经使用在小米SU7上。更狂暴的V8s未来会应用在拥有更强赛道性能的车型上。

小米电机V8s全新设计转子结构和散热系统，采用双向全油冷却技术和S型油路设计，冷却和散热效果更好。在960Mpa超高度硅钢材料的帮助下，转速可以提升至27200rpm，这个数据也刷新了全球最高转速。

CTB电芯倒置技术，行业首发/安全保障

小米SU7使用800V碳化硅高压平台，除了电池容量大、续航长、充电快之外，电池安全是最重要的！结构安全是电池系统安全的根基，小米汽车采用行业首发的CTB电芯倒置技术，电芯、泄压阀同时倒置，能够保证极端情况下，电池能量定向向下释放；与此同时，这样的设计在一定程度下会释放电池包纵向空间，减少电池包厚度，从而为车内留出更多空间。

此外，CTB电池拥有14层硬核物理保护，3层顶部支撑，3层侧碰防护，8层底部防护结构。面对一些列叠加破坏测试后，仍能完成更为严苛的IP6K9K密封测试。在碰撞、火烧、水泡、过充等1050项安全测试中，也取得了完美表现。

在电池管理方面，小米自研电池管理软件，按照行业最高功能安全等级标准ASIL-D设计，电池包内配有电子信号控制“毫秒级机械分段”，保证了紧急性况下4ms内切段电流。

铠甲笼式混合车身，一体化压铸更安全

在去年底的小米汽车技术发布会上，小米超级大压铸技术让人印象深刻，小米使用T9100压铸机，可以将SU7的后车身底板的72个部件化零为整，减少了840个焊点，减重17%，路噪降低2dB，生产工时减少45%，大幅提升整车生产效率。

车身材料使用上，SU7采用了铠甲笼式钢铝混合车身，在A柱、B柱、地板梁等关键部位的地方用上了高达2000MPa的超高强度钢，而高强度钢和铝合金的占比达到了90.1%。这是乘员舱空间在碰撞中不受入侵的保障。车身结构设计上，使用复合超高强前纵梁、一体化压铸铝的三角梁、超强钢横梁/铝门槛梁以及大压铸一体成型的后地板。

全场景智能辅助驾驶，更聪明更好开

虽然是造车新势力，但是小米坚持全栈自研智能驾驶技术，软硬件协同发展。在硬件配置上，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，算力达到508TOPS，此外使用1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。

软件配置上，使用自适应变焦BEV技术，通过高清感知摄像头还原路面情况，再通过算法，动态调整BEV网格特征的细粒度及算法的感知范围，适配不同环境精度要求。从而实现高速领航、城市领航、代客泊车等不同场景变化。

超分辨率占用网络技术，通过超分辨率矢量算法，能够直接将路面上看到的可视物体，模拟成连续曲面的立体物，识别精度达到了0.1米。

泊车方面，小米自研端到端感知决策大模型，将感知和决策二合一，通过大模型拟人化实时调整，困难场景下的泊车难度大大降低。

人车家全生态互联，小爱同学啥都会

在SU7之前，小米生态已经足够成熟稳定，随着小米汽车的发布，正式将人车家生态互通互联。在车内控制家里的米家设备，在家可以控制车内的空调、车窗等，车家互联体验更进一步。

“小爱同学”智能语音助手，可实现连续对话、离线对话、协同唤醒、可见即可说、高噪唤醒和一句话多指令。而且只要用手能控车的功能，语音交互即可覆盖。此外，小米自研大模型，不仅能实现文生图，更可融合车的位置、方向、视觉等信息，像人一样理解真实世界。

硬件配置上，SU7的智能座舱拥有16.1英寸3K超清中控屏，56英寸HUD，7.1英寸翻转仪表屏，车机内置8295芯片，提供充足的算力，车机响应速度1.49秒。在手机APP、Pad APP共享、CarIo T拓展及其他生态硬件共享方面，同样具备强大的拓展能力。

小米官方数据显示，截止到2023年底，小米全球授权专利数已超3.7万件，已申请正在审查的还有3万件。其中人工智能全球专利授权数1500+，自动驾驶全球专利授权数210+。

不难看出，虽然小米是造车领域新兵，但绝对是深思熟虑，有备而来。尤其是在技术领域的强大储备，做到了全链路自研，全方位领先。巧妇难为无米之炊，有了核心技术支持，小米汽车才会走得更远。