汽车技术投稿_专访唐一帆：自主研发让我们有能力与特斯拉竞争

唐一帆加入金康赛力斯两年多，他的title是金康赛力斯EV首席科学家。

在我看来，“科学家”是一个门槛极高的职业，它意味着在专业领域有深刻的理解和认识。

在金康赛力斯，唐一帆主要负责电驱动系统和智能驾驶，这都是新能源汽车的核心。纵观其履历，他从2007年便在硅谷特斯拉，Lucid和Facebook 带领技术团队研发了世界领先的高性能电驱动技术，因此足够在他的负责领域游刃有余。

这位title中带着“科学家”字眼的技术工程师谈吐间除了直白还透露着一股儒雅的气息，这与这次专访的地点——茶室，相得益彰。

对于已经开启预售即将接受市场检验的SERES SF5，唐一帆充满信心。信心的基础来源于对产品技术的自信，在唐一帆看来，SERES（赛力斯）始终坚持自主研发，从增程系统中的发动机到发电机，以及三电系统，均为自主研发，只有这样才能保证整个系统的匹配做到最优，当然这一过程的挑战是巨大的。

增程式电驱系统行业领先

今年9月15日，SERES（赛力斯）川藏新万公里专业体验活动的车队达到新疆乌鲁木齐，当时包括第一电动在内的多家媒体都试驾了SF5增程式工程车，极速操控带来的感官刺激给试驾小编留下了深刻的印象。

而这与增程式的电驱有着最直接的联系。

SERES（赛力斯）自主研发的三合一电驱动系统集成了电机、变速齿轮和电机控制器，产品覆盖了100kW到400kW，拥有良好的功率延展性。电控系统方面，SERES（赛力斯）自主开发了通用于不同车型的软硬件解决方案，未来还将实现电驱动系统软件的空中升级。“在智能增程电驱技术层面，SERES（赛力斯）基于纯电的增程电驱系统面对不同的工况可提供六种智能工作状态应对，使SF5增程型能够实现全时电驱，里程无忧，没有到不了的远方。”

此外，SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术通过精准的控制逻辑和全面的匹配调教，让增程器始终保持在高效的运转区间，能够实现整车动力、效率、NVH达到最佳平衡。据唐一帆介绍，SERES（赛力斯）通过高效能增程发电直驱，减少了链条过长带来的能量损耗，提高了能量转化率，其永磁发电机最高效率可达到98%，远远领先业内同级水平。唐一帆还透露，目前是SERES（赛力斯）自主研发的是第一代增程系统，下一代增程系统还将提高发动机的效率。并且SERES（赛力斯）的增程系统是基于纯电平台打造，将来发动机也可以是燃料电池的发电系统。

在谈及SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术是否已经成熟、达到可完全量产水平时，唐一帆并没有简单地回答“YES”或“NO”，而是采用了论据支撑论点的方式。

“SF5经过三年多的布局和攻坚，已经掌握了先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术。除了传统的三高测试，我们还针对SF5增程型进行了多重复杂路况和极限环境的实地验证,可靠性测试遍布全球。”唐一帆还提及了9月的川藏新万公里专业体验，表示SF5增程型车队创造了中国全时电驱汽车从拉萨到喀什路段测试零的突破，实现了在恶劣环境下电动车专业体验规模及时间的马拉松记录，完成了全程11566公里的测试。

虽然没有得到直接的回答，但从唐一帆的论据中，我已明白了他的答案。

电池不仅要高效率也要高安全

作为目前国内唯一一个在电动汽车领域同时推出纯电与增程的新能源汽车品牌，除了电驱，电池也是核心部件之一。

SERES（赛力斯）的电池技术路线同时覆盖方形和圆柱型高能量密度电芯，自主开发了完整的电池管理系统，同时还采用先进的液冷技术以确保电池具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。此外，SERES（赛力斯）还在进行下一代电池模组和固态电池的研发，目前已经进入样件阶段。

“电池方面我们也是自研，是美国硅谷的一个团队在做三电的研发，电芯的全面测试、模块化的电池模组和电池包以及BMS硬件、算法和软件都是自主开发的。我们的三电制造工厂在重庆。”

听完唐一帆的介绍，我有些惊讶于他们自研自产的范围，“电芯也是SERES（赛力斯）自己生产吗？”我问道。

“SERES（赛力斯）有开发电芯的能力。在日本我们有一个电芯技术研究所，目前正在进行固态电池的开发，这个研究所的研究领域包括材料研究和制造工艺。目前SERES（赛力斯）采用的是供应商提供的电芯，当然，我们会针对供应商提供的电芯做一些有针对性的BMS开发。”

既然谈到了电池，安全自然是绕不开的话题，尤其在今年，新能源电动车起火事件频发让消费者对新能源汽车这个新生事物的质疑达到顶峰。对于这个话题的讨论，唐一帆似乎早就做好了准备。

“安全是第一要务，尤其是电池的安全。SERES(赛力斯)电芯采用三重保护设计，更通过超100项极端工况测试验证，同时使用轻量化铝合金材质护卫电池模组，能为电池安全提供更坚实壁垒。此外，先进的电池热管理系统，能保证电芯温度一直控制在25℃±5℃。液冷技术能确保无论户外温度低至零下30℃抑或是高于45℃，都能将电池包的温度控制在合理的温度区间，改变电池受制于极端温度的现状。此外，我们做过多种极端环境的测试，通过这些测试全面验证并确保安全性。”不难看出，在电池安全方面，SERES(赛力斯)确实做了不少功课。

特斯拉是标杆，但我们有能力与之竞争

掌握了电池、电机、电控，SERES(赛力斯)拥有了入场竞争的资格，而这赛场上，除了国内的一众车企，还有这个行业的标杆——特斯拉。

对于曾经的东家——特斯拉第一辆国产化车型的下线，唐一帆认为是一件好事，因为特斯拉进入国内可以在一定程度上促进新能源行业供应商质量的提升，甚至成本更优化。当然，对于随之而来的竞争，唐一帆也并不惧怕，他认为SERES(赛力斯)的产品有出色的竞争力，无论从技术上、性能指标上、品质上，都可以和特斯拉竞争。竞争的砝码除了刚才提到的电驱技术和电池，还有目前已成为新能源车型标配的智能化。唐一帆透露，作为SERES（赛力斯）的战略合作伙伴，阿里重磅打造的全新AliOS 2.0智能交互系统将率先搭载在SERES SF5上。

但对于此，并不是所有人都持看好的态度。人机交互上的过度集成化，更多的关注点放在了功能的堆砌，有时候恰恰忽略了消费者最直接的使用便利性，忽略了体验。

同样作为智能化的负责人，唐一帆对此也有自己的思考，“人机交互特别需要本土化，每个国家都有不同的要求跟习惯，所以我们人机交互这块主要在国内做开发，也会和一些核心的供应商合作。刚才提到，阿里打造的全新AliOS 2.0将率先搭载在SERES SF5上。目前SF5搭载的这个系统是第一代，后面的控制系统也会继续跟国内的厂商合作开发，仍将不断优化升级。此外，我们正在美国进行下一代HMI系统的开发，我们希望能用到下一代的产品上，比如SF7，让SF7通过应用一些新技术来支持更高等级的自动驾驶、更新的人工智能和应用APP。”

除了人机交互，智能化更高一级的产品便是自动驾驶。纵观整个行业，特斯拉的自动驾驶系统虽然有负面反馈，但整体处于行业比较前列的地位，是中外各个车企追赶的目标。对于SERES(赛力斯)，也是目前他们对标的一个系统。“特斯拉很不错，但我们希望把自动驾驶系统作出差异性，我们的设计是以用户为中心的。”

在自动驾驶的开发过程中，SERES（赛力斯）依然选择以自研为主。

保护性自主驾驶技术方面，整个软件都是自主研发，此外，还与密歇根大学和伯克利大学有一些技术研究上的合作。

自动驾驶技术方面，SERES（赛力斯）是全栈式自主开发的软件系统，由于开发是模块式的，因此可以引进一些供应商模块，但SERES（赛力斯）依然拥有整个系统集成和应用的工程服务能力。

唐一帆认为，自动驾驶的研发是一个渐进的过程，同样一个架构可以实现L2-L3-L4不断演进迭代。对于自动驾驶的应用，SERES（赛力斯）并不会十分激进，研发团队正在通过硬件仿真实验室和软件仿真实验室来进行大量仿真测试，封闭场地路试也在持续进行中。

此前，SERES（赛力斯）取得美国加州自动驾驶测试牌照，在市区和高速公路同时进行一些从L2+到L4的功能测试。目前积累的技术能够实现从L2+到L3+到L4的自动驾驶方案展示。唐一帆透露，关于自动驾驶的规划是包含驾驶员监控系统的L3+自动驾驶功能在将来车型上实现，当然，这还需要完成很多的系统迭代和测试。

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