盐城三菱汽车_从广汽三菱的停产裁员聊下末尾合资品牌的艰难处境

众所周知，今年以来国内车市进入了十几年未有的低迷状态，从销量来看很多家都是2位数的下滑。再加上新能源的崛起，以及年初特斯拉开始疯狂降价抢市场，导致一场从传统油车到新能源，从豪华BBA到自主品牌的惨了价格战愈演愈烈。这场价格战覆盖面之广，烈度之高，是笔者从业这十几年没见到过的。

在这个背景下7月6日中国汽车工业协会拉着16家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，建议大家规范市场营销活动，维护公平竞争秩序。虽然这个事情后来因为舆论争议，删除其中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”等描述，但这个事情也表明汽车行业已经进入零和博弈、你死我亡的激烈竞争境地。

在这个大背景下，中国品牌乘用车销量反而再创新高。6月份中国品牌汽车销量120.5万辆，1-6月份总销量达到了598.6万辆，市场份额都是53.1%，中国品牌已经稳占市场的半壁江山。与此形成鲜明对比的是除美系以外的德系、日系、韩系等车系占比都有明显下降，因此很多合资品牌在中国的日子越来越不好过了。

上周，广汽三菱突然发出全体内部员工信，正式官宣裁员和停产的消息，揭开传统合资厂生存状态严峻的的冰山一角。

广汽三菱在中国市场的销量巅峰曾达到14.4万辆，但是从2019年广汽三菱的销量开始一路下滑，2019年至2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。今年6月份买了2003辆车，上半年一共销售8,943辆，算下来不足巅峰时期的零头。

日系里边另外一个陷入困境的是马自达，马自达在中国曾经非常辉煌，一代神车马6横扫车市年轻买家，马自达在2020年在华销量达到214,574辆。但是从辉煌到沉寂也是下降的很快，21年一汽马自达停产。长安马自达统一了在华的渠道。在并网之初，业内曾有这样一种期待——长安马自达或能扭转“困局”。原本期待的“1+1>2”效应没有出现，一汽马自达的潜在客户并没有如期待中转移到现存的马自达渠道，反而出现了“1+1＜1”的被动局面。今年6月份销量7411辆，上半年总销量32,097辆，还不到巅峰期的三分之一。

除了日系外，传统热销的德系里也有品牌要支撑不住了，这就是大众的小弟弟斯柯达。在进入中国市场的十几年的时间里，斯柯达可以说是混的风生水起，即使是在2018年的车市寒冬，也是以34.1万辆的销量成绩，创下了历史的新高。但经历过高光之后，低谷也随之来临，自2019年开始，斯柯达在华销量开始不断下滑，2023年6月份斯柯达只卖了1,600辆车，整个上半年卖了8,209辆车。这两年的低迷走势，斯柯达一度传出停产和即将退出中国市场的传闻，让广大车友心中不是滋味。

国内车市曾经的霸主日系和德系都有品牌支持不住，更不要说当初不那么强势的韩系和法系了。韩系的现代和起亚早就开始停产和变卖工厂，现代北京的工厂卖给理想，起亚盐城基地为高合代工。法系的标志雪铁龙还在神龙汽车的操盘下苦苦支持，而DS品牌早早进入了名存实亡的状态。

国内车市今年预计产销还是维持在2,800万辆的水平，在这全球最大的汽车市场里，竞争也是最激烈的。日系、德系、美系都有各领风骚的年代，甚至韩系和法系也曾经一度卖的不错。但是随着国内汽车产业的发展，自主品牌及供应链都从体量到质量有了质的飞跃。国内自主品牌旗下从传统油车到新能源车型都可以做到力压众多合资车型。

这些曾经强势的合资品牌躺在自己的辉煌成绩单上不愿起来，想用最小的成本攫取最大的利润。但是他们没想到的是中国市场变化太快，特别是新能源的兴起让他们来不及追赶。这几年新车型、新技术的研发迟缓，当他们把遗产红利吃完以后，就开始些黔驴技穷了。

过去几年讴歌、Jeep、铃木等诸多品牌纷纷败走中国，如果这些还在苦苦支撑的品牌再没有拿得出手的有效手段起死回生，那退出中国市场的品牌会越来越多，谁会是下一个？